電動(dòng)車的熱潮帶動(dòng)了鋰、鈷等金屬商品走俏。然而，在鋰等關(guān)鍵電池材料在供應(yīng)緊張的支撐下價(jià)格繼續(xù)高漲的時(shí)候，鈷則面臨著完全不同的命運(yùn)。

自去年11月中旬以來(lái)，鈷價(jià)已下跌逾40%，交投在每磅18.75-20.35美元之間。這是該商品兩年來(lái)的*低價(jià)格。據(jù)美銀美林，過(guò)去6個(gè)月里，鈷價(jià)在所有大宗商品中跌幅*大。

在過(guò)去一年里，鈷價(jià)經(jīng)歷了過(guò)山車行情。從2018年年初每磅35美元，一路上漲，到4月份達(dá)到43.70美元/磅的峰值，接下來(lái)便走上下坡路，年末僅剩26.50美元/磅，波動(dòng)性為2008年以來(lái)*高。

除了宏觀因素以外，供應(yīng)增加以及汽車供應(yīng)鏈尋求替代材料是估價(jià)承壓的主要原因。目前，剛果民主共和國(guó)的鈷產(chǎn)量占全球的三分之二，去年，該地區(qū)礦商大幅增加供應(yīng)。

2018年，全球*大鈷生產(chǎn)商嘉能可（Glencore）重啟位于剛果共和國(guó)的加丹加（Katanga）礦場(chǎng)后，其鈷產(chǎn)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

去年，僅加丹加礦的鈷產(chǎn)量就達(dá)到1.1萬(wàn)噸，這為嘉能可全年鈷產(chǎn)量飆升54%至4.2萬(wàn)噸提供了有力的支撐。

據(jù)BMO分析師Colin Hamilton，嘉能可4.2萬(wàn)噸的鈷產(chǎn)量比預(yù)期高出19%，其加丹加和穆坦達(dá)的鈷產(chǎn)量都很強(qiáng)勁，超過(guò)了3.7萬(wàn)至4.1萬(wàn)噸的年度預(yù)期上限。

分析指出，電池供應(yīng)鏈上的許多公司已經(jīng)儲(chǔ)備了鈷，市場(chǎng)在2019年不太可能出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。美銀美林預(yù)計(jì)，鈷的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，但供應(yīng)商應(yīng)該能夠在短期內(nèi)滿足需求。

然而，剛果金長(zhǎng)期以來(lái)一直受到腐敗形象的困擾，供應(yīng)鏈缺乏透明度，一些許多汽車制造商由于擔(dān)心供應(yīng)的波動(dòng)，正考慮直接投資鈷礦，以確保未來(lái)自己的供應(yīng)。

此外，汽車制造商和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)也一直在努力削減電池中使用的鈷的數(shù)量。金屬精煉商莊信萬(wàn)豐（Johnson Matthey）等公司正在研究一種新系統(tǒng)，幾乎可以從電動(dòng)汽車電池中消除鈷。然而，許多人質(zhì)疑這一產(chǎn)品上市需要多長(zhǎng)時(shí)間，以及是否可能100%不含鈷。