12月1日，國內主要新能源車企陸續公布11月成績單。其中，與華為合作的賽力斯和北汽藍谷均交出亮眼的成績單，11月的新能源車銷量數據實現顯著增長。同時，專注于新能源車領域的比亞迪11月銷量突破50萬輛，同比增長67.92%。另外，在港交所上市的多家造車新勢力也公布了上月的交付情況。

對此，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，我國新能源乘用車2024年四季度國內銷量預計為355萬輛，同比增長39%。

多家企業產銷增勢喜人12月1日，賽力斯發布2024年11月產銷快報。數據顯示，賽力斯新能源汽車11月銷量達36842輛，同比增長54.58%；今年1月至11月，賽力斯新能源汽車累計銷量達389566輛，同比增長255.26%。同時，賽力斯和華為合作的問界系列產品矩陣持續擴容，問界新M5、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市，受到了市場和用戶的認可。

同日，北汽藍谷亦發布子公司2024年11月產銷快報。數據顯示，北京新能源汽車股份有限公司11月銷量為15198輛，去年同期為9590輛，今年以來累計銷量為97452輛，去年累計為71357輛，同比增長36.57%。北汽藍谷和華為合作的享界S9車型已連續14周蟬聯國內40萬元以上純電轎車銷量冠軍，展現了該車型的市場號召力。

比亞迪發布的2024年11月產銷快報顯示，公司新能源汽車的產量為540588輛，同比增長70.73%；銷量為506804輛，同比增長67.92%。公司今年以來累計產量達到3837632輛，同比增長40.25%；累計銷量為3757336輛，同比增長40.02%。

具體車型來看，11月，比亞迪純電動乘用車的銷量為198065輛，同比增長16.38%；插電式混合動力車型銷量為305938輛，同比增長132.83%；商用車的銷量為2801輛，同比增長433.14%。此外，11月公司海外銷售新能源乘用車合計30977輛，其中出口28141輛。另外，公司新能源汽車動力電池及儲能電池的裝機總量約為22.472GW，累計裝機總量達到約171.21GW。

長城汽車發布的公告則顯示，2024年11月，公司銷量127394輛，同比增長3.7%；1月至11月累計銷量1098006輛，同比下降1.81%。此外，11月海外銷售43186輛，1月至11月累計銷售411848輛；11月新能源車銷售35999輛，1月至11月累計銷售279530輛。

另外，在港交所上市的零跑汽車11月交付量達到了40169輛，同比增長117.04%，單月交付*突破4萬輛，連續6個月創月交付歷史新高。1月至11月，零跑汽車累計交付251207輛新車，同比增長100.11%，提前完成2024年25萬輛的銷量目標。

同在港交所上市的小鵬汽車在11月的交付量*突破3萬輛，達到30895輛，同比增長54.16%，環比增長29.18%。其中，小鵬MONA M03上市3個月交付連續過10000輛，小鵬P7+發布23天，交付量超7000輛。

專家：12月車市或將迎來“翹尾行情”據中國汽車流通協會微信公眾號消息，11月30日，中國汽車流通協會發布的*新一期中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，2024年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，同比下降8.6個百分點，環比上升1.3個百分點，庫存預警指數接近榮枯線，汽車流通行業景氣度持續改善。

對此，中國汽車流通協會分析道，得益于國家政策的推動和各地補貼政策的有效落實，尤其是置換政策和報廢更新政策的補貼鼓勵，加之車企及經銷商全力沖刺年度銷量目標，“雙11”購物節的促銷活動和廣州車展的成功舉辦，共同為11月的汽車市場注入了強勁活力，推動了車市銷量走高。

相關調查結果亦顯示，對于報廢更新和置換更新的政策效果，近九成經銷商認為政策效果顯著。其中，43.4%的經銷商認為汽車報廢更新政策促使新車銷售增長約5%；汽車置換更新政策的效果則更為顯著，32.8%的經銷商認為置換更新政策對拉動銷量增長5%至10%，剩余被訪者認為對銷量的拉動接近5%。可以看出，置換更新政策所帶來的刺激效應明顯超過了報廢更新政策。綜上，預計11月乘用車終端銷量在245萬輛左右，繼續呈現同比、環比雙增長態勢。

對于12月的車市行情，中國汽車流通協會認為，隨著年末的臨近，汽車市場熱度將持續升溫。車企及經銷商全力沖刺銷售目標，加大促銷力度、加快銷售節奏，以促進銷量提升。另外，本輪報廢更新及置換更新政策將在12月底結束，加之春節提前至1月份，預計12月“翹尾行情”較為突出。

技術創新、多層次合作激發產業發展新活力在市場不斷增長的背后，新能源汽車技術創新也在為產業提供發展的新空間。隨著新一輪科技革命和產業變革的加速演進，新能源、人工智能、信息通信等領域的前沿技術與汽車技術的深度融合，引發了汽車產業的全方位變革。

對此，中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深指出，汽車科技創新生態和創新范式正在發生深刻變化，技術創新已成為推動產業發展的關鍵因素。“我國新能源汽車歷經了20余年的發展，探索出了一條以科技創新帶動產業發展的壯大之路。當前，全球新能源汽車產業進入了電動化深入、智能化演進、全方位轉型的新階段，產業競爭也日益激烈。要保證我國新能源汽車產業長期的競爭力，需要堅持加強技術創新攻關，來保持該產業持續的*。不斷地加快基礎性、前沿性技術創新，持續布局新體系動力電池、新形態智能底盤及關鍵部件的技術研發，實現新能源汽車技術的迭代、革新和跨越式發展。同時，聚焦產業發展實際需求與痛點，圍繞整車和電池高質量安全、汽車芯片及基礎材料等關鍵技術，集中攻關突破，打通產業發展的斷點、堵點和卡點。”侯福深說道。

同時，新能源汽車產業的發展也離不開合作協同機制建設，多層次、深入化的合作被不少業內人士認為是產業進一步升級的重要支撐。

中國汽車工程研究院股份有限公司黨委書記、董事長周玉林在接受記者專訪時表示，中國汽車產業的發展已經逐漸進入領跑階段，需要進一步推進產、學、研、用的深度融合。“在技術的‘無人區’中，需要將高校、企業、研究機構等各方有效密切捆綁，針對性地解決產業面臨的技術難題。例如我們近期就發布了千萬級‘揭榜掛帥’項目榜單，聚焦行業亟待解決的技術瓶頸，進一步深化與高校、科研院所及企業間的廣泛合作，不斷探索技術創新和產業升級的新路徑。”周玉林說道。

工業和信息化部裝備工業一司副司長、一級巡視員郭守剛則強調，汽車產業百年未有的巨大變革仍在持續，電動化、智能化、網聯化加速融合發展，下一步要堅持合作，融通發展，充分發揮多雙邊對話合作機制與平臺作用，持續構建完善全球汽車產業開放合作的新格局。