據*電動研究院數據梳理，2016年整個新能源汽車驅動電機的裝機量高達59.5萬臺，與新能源汽車產量近似。分電機類型看，永磁同步電機依舊是主流，裝機量超過45萬臺，占比高達77%；交流異步電機裝機量超過14萬萬臺，占比23%；其次還有混合勵磁同步電機、無刷/永磁直流電機裝機量近2000臺，占比僅1%。（相關電池數據參見：2016年動力電池出貨量達28Gwh 比亞迪/CATL/沃特瑪/國軒四家占比66%）

    值得指出的是，新能源汽車領域搭載電機類型多為交流電機，也有少部分車型搭載直流電機。兩者的直觀區別是外部供電不同：一個是直流電，一個是交流電。從結構上講，直流電機原理相對簡單，但結構復雜不便于維護，而交流電機原理復雜但結構相對簡單便于維護。直流電機調速性能好，在一定負載條件下，實現均勻平滑的無級調速，從而調速范圍較寬；啟動力矩達，可均勻經濟實現轉速調劑，因此在新能源領域中少量（近千臺）的裝機量多用于客車等大型車輛。而交流電機工作效率較高，噪聲相對較小，優勢較大，因此在新能源乘用車領域被廣泛應用。

    在全年新能源汽車產出分布中有少量搭載2臺以上驅動電機的車型，其中在乘用車領域該部分車型產量超過2.5萬輛，搭載電機數量5萬臺以上。商用車領域，包括客車、專用車電機搭載量總計達3.4萬臺，電機類型多集中在永磁同步電機。

    其中新能源乘用車、商用車領域中，電機裝機量占比分別為57%和43%。在新能源商用車領域，2016年全年驅動電機裝機量累計達25.35萬臺，還是以永磁同步電機為主，有少量直流電機分布。對比新能源客車和純電動專用車，裝機量與車型產量近似，純電動專用車裝機量近10萬臺，遠不及新能源客車15.2萬臺的裝機量，兩車型裝機量占比分別為26%和17%。

    不同的是，純電動專用車搭載的驅動電機類型主要集中在交流異步電機和永磁同步電機，兩種類型電機裝機量保持大致3：2的比例。單個車型裝載驅動電機數量基本僅為1臺。而在新能源客車領域有超過4000輛客車裝載兩臺驅動電機（雙驅動），集中分布在比亞迪牌、長江牌、申沃牌等純電動客車車型。

    具體廠商方面，根據2016年裝機量排序發現，前15家廠商中驅動電機裝機量均超過萬臺，其中裝機量過10萬臺的僅比亞迪一家，獨居榜首，占比高達23.2%；其次北汽、贛州恒玖電氣、宇通、安徽巨一、聯合汽車電子裝機量均在2萬臺的梯隊。排行前6家電機生產商累計高達30萬臺，占總量的近50%，產能集中度較高。排名靠前的廠商產品多以永磁同步電機為主，而包括北汽、江鈴、精進電動等電機類型覆蓋永磁同步電機、交流異步電機，其中，江鈴驅動電機產出則以交流異步電動機為主，永磁同步電機相對較少，贛州恒玖電氣電機類型也主要是交流異步電機。

    在新能源客車領域排名前15位的驅動電機生產廠商中，裝機量累計達11.1萬臺，占比74%，集中度較高。其中僅有兩家企業生產交流異步電機，其他廠商所產電機類型集中在永磁同步電機，而在專用車領域，排名前15的廠商中，累計裝機量達8.6萬臺，占比專用車領域總裝機量的86%，其中生產交流異步電機和永磁同步電機的企業為5家和10家。