<p> 隨著工業和信息化部、財政部、稅務總局關于《2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》的發布，2026年，新能源汽車將迎來技術標準與減稅額度的雙重調整。 </p> <p> 以不含稅價10萬元車型為例，2025年可免繳1萬元稅款；2026年減半后，需繳0.5萬元，仍享0.5萬元優惠；減稅額按上限1.5萬元執行。 </p> <p> 發展新能源汽車，有著保障能源安全、促進綠色發展、培育新質生產力等多重牽引作用，也是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從2009年“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”啟動，中央財政對試點城市公共服務領域新能源汽車消費給予補助開始，十余年來，國內新能源汽車經歷了相關政策逐步退坡的調整過程。 </p> <p> 以購置稅為例，我國自2014年9月開始對購置新能源汽車實施免征車輛購置稅，2017年、2020年、2022年先后三次延續政策；2023年6月，國務院常務會議確定2026年1月1日至2027年12月31日減半征收車輛購置稅，且對新能源乘用車設定減免限額。背后貫穿的邏輯是，引導產業發展從政策“輸血”加速走向自我造血，回歸理性競爭和價值創造的軌道。 </p> <p> 一方面，新能源汽車已從“配角”成長為能與傳統燃油車分庭抗禮的“主角”，產業發展已愈發成熟。省稅務局提供的山東今年以來車輛購置稅申報數據顯示，我省新能源汽車市場高速發展，2025年1—9月，新能源乘用車購置量達74.3萬輛、同比增長31.1%，滲透率（新能源乘用車購置量占乘用車購置量的比重）突破52.7%，其中，10萬元及以下車型占比56.5%、增長60.3%，成為消費*主力。 </p> <p> 另一方面，是市場秩序混亂、基礎設施結構不均衡、技術迭代風險與性能瓶頸凸顯等難題亟待破解。數據顯示，2025年1至6月，新能源車新車降價車型的平均降價力度達2.3萬元，降價幅度為12%，部分新能源汽車整車廠通過拖欠中小企業供應商的款項來支撐價格戰，導致零部件供應商凈利潤率下降，不利于供應鏈穩定，更影響到大量中小企業發展。又如主流液態鋰電池，在能量密度、充電速度及低溫性能上接近極限，始終存在續航焦慮；同時，車規級芯片（指的是汽車電子系統的核心半導體器件，專為滿足車載環境嚴苛要求而設計）依賴進口，高端芯片技術與國外存在差距，固態電池等新一代電池技術的研發和應用也與國際先進水平有差距。 </p> <p> 本輪購置稅從免征到減半征收的政策調整，延續上述邏輯，是對產業高質量發展的引導，也是對民生需求的精準回應。乘用車減稅額按上限1.5萬元執行，避免豪華車型擠占資源，與中低端消費主導的市場結構契合。而隨著購置稅補貼降低，車企越來越不能再單純以政策優惠吸引消費者，有利于推動車企為維持市場份額，加大技術研發提升產品綜合性能和附加值，以提升整體品牌吸引力和競爭力；尤其是頭部企業可憑借技術優勢擴大份額，帶動整個產業資源優化配置，讓消費者獲得真正優質的產品與使用體驗。 </p> <p> 也是基于此，新政同步調整了新能源乘用車產品技術要求。2026年1月1日起，列入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱《減免稅目錄》）的車型，需符合公告要求；2025年12月31日前已列入《減免稅目錄》且符合公告技術要求的車型，自動轉入2026年第1期《減免稅目錄》，不符合要求的車型將從《減免稅目錄》中撤銷。 </p> <p> 2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《減免稅目錄》發布后，消費者購置列入《減免稅目錄》的新能源汽車，可按規定享受車輛購置稅減免政策。山東省稅務局提示，新政施行前后，消費者申報享受新能源車優惠政策將無縫銜接，2025年12月31日前購置的車輛仍按原免征政策執行，申報時沿用原流程，操作無額外負擔。而購置日期以機動車銷售發票開具日期為準，消費者跨年購車時，需特別注意時間節點。 </p> <p> 此外，針對技術標準調整、減稅金額怎么算、申報渠道哪里找等高頻問題，我省稅務部門將以有問有答、案例計算等形式及時回應民眾關注，制作短視頻、圖解等可視化內容，通過官方平臺、辦稅服務廳等渠道定向推送。 </p>