雖然特斯拉 Model 3 的零部件數(shù)量由燃油車的 3 萬個(gè)下降至 1 萬個(gè)，但仍具有復(fù)雜而綿長的供應(yīng)鏈體系，涉及汽車、電子、電氣、化工等多個(gè)行業(yè)，在國內(nèi)外擁有眾多的供應(yīng)商。隨著特斯拉的快速發(fā)展，特別是上海Giga 3工廠的建成及國產(chǎn)特斯拉汽車的量產(chǎn)，也為進(jìn)入其供應(yīng)鏈的國內(nèi)上市公司提供了增長機(jī)會(huì)。

2018 年德國雜志《WirtschaftsWoche》曾采訪了一家工程公司，后者在二手市場上購買了 Model 3，并對其展開拆解。他們認(rèn)為這款汽車的物料及物流成本約為 1.8 萬美元，勞動(dòng)力成本約為 1 萬美元，所以總成本大約為 2.8 萬美元。因此暫且就以 1.8 萬美元作為特斯拉 Model 3 的零部件總成本。

在 Model 3 的整體價(jià)值量中，三電系統(tǒng)成本*高，而其中又以電池系統(tǒng)占比*大，按標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版帶電 60kWh 計(jì)算，特斯拉*新的度電成本約為 111 美元/kWh（UBS 數(shù)據(jù)），則電池包成本高達(dá) 6660 美元，占總零部件成本的 37%。

在電池系統(tǒng)方面，目前特斯拉主要采用松下和 LG 化學(xué)供應(yīng)的動(dòng)力電池。國內(nèi)上市公司中，旭升股份供應(yīng)電池組外殼、箱體、冷卻系統(tǒng)組件等產(chǎn)品，華域汽車供應(yīng)電池盒等產(chǎn)品。

在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，電機(jī)控制器由特斯拉自供，國內(nèi)上市中旭升股份供應(yīng)變速箱箱體、變速箱懸掛、電動(dòng)機(jī)端蓋、電動(dòng)機(jī)殼體等產(chǎn)品；東睦股份供應(yīng)逆變器粉末冶金零件等；中科三環(huán)供應(yīng)釹鐵硼磁體產(chǎn)品。

熱管理系統(tǒng)方面，國外供應(yīng)商主要包括德納、高華公司等。國內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應(yīng)膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。

在汽車電子部分，國外供應(yīng)商主要包括特斯拉（自供Autopilot系統(tǒng)）、 Mobileye（攝像頭）、聯(lián)創(chuàng)電子（車載鏡頭）、德爾福、法雷奧（毫米波雷達(dá)）、博世（供應(yīng)ABS系統(tǒng)）等。國內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應(yīng)人機(jī)交互產(chǎn)品 HMI，四維圖新為特斯拉*導(dǎo)航地圖供應(yīng)商，長信科技供應(yīng)中控屏模組產(chǎn)品。

在車身系統(tǒng)部分，國外供應(yīng)商包括 Lotus 等。國內(nèi)上市公司中，華域汽車供應(yīng)車身分拼總成件、側(cè)圍、后蓋模具等產(chǎn)品；天汽模提供模具開發(fā)制造服務(wù)；宜安科技供應(yīng)液態(tài)金屬汽車門鎖扣等產(chǎn)品；文燦股份供應(yīng)鋁合金車身結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品。

在內(nèi)外飾系統(tǒng)領(lǐng)域，國外供應(yīng)商主要包括麥格納、海拉、摩提馬蒂、旭硝子、漢拿偉世通等。國內(nèi)上市公司中，華域汽車供應(yīng)座椅整椅、保險(xiǎn)杠等產(chǎn)品；岱美股份供應(yīng)遮陽板等產(chǎn)品；均勝電子供應(yīng)駕駛員安全氣囊、方向盤等汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)品；寧波華翔供應(yīng)飾條等產(chǎn)品。

在底盤系統(tǒng)方面，國外供應(yīng)商主要包括博世、大陸集團(tuán)、米其林、蒂森克虜伯等。國內(nèi)上市公司中，拓普集團(tuán)為特斯拉供應(yīng)輕量化鋁合金底盤結(jié)構(gòu)件、大型車身結(jié)構(gòu)件等產(chǎn)品；保隆科技供應(yīng) TPMS 產(chǎn)品；廣東鴻圖供應(yīng)支架類產(chǎn)品。