5月1日，各家新能源車企相繼公布2024年4月銷售數據。數據顯示，多家頭部新能源車企銷量實現大幅增長，整體市場呈現強勁復蘇態勢。

其中，比亞迪銷量為31.32萬輛，再次站上月銷30萬輛的高位；理交付25787臺，在“蔚小理”中排名*，但較上月大幅下滑；蔚來交付超過15000臺，同比增長135%；小鵬汽車交付小幅增加但仍未破萬，在造車新勢力中表現較差。

自主品牌，凸顯優勢

在新能源汽車市場愈演愈烈的競爭中，比亞迪仍然一路狂奔。

4月，比亞迪新能源銷量313245輛，同比增長49%，環比增長3.6%；1—4月，比亞迪累計汽車銷量939508輛，同比增加23%。其中，純電動乘用車銷量134465輛，同比增加29%；插電式混合動力乘用車銷量177583輛，同比增加69%。

具體來看，王朝/海洋品牌、騰勢、方程豹、仰望品牌分別銷售了297864 輛、11122輛、2110輛以及952 輛新車。

相較于價格戰廝殺的一季度，進入4月的比亞迪整體迎來產品大月。從月初全新騰勢N7煥新上市到官宣首款皮卡命名——BYD SHARK，再到秦L、海豹06 DM-i、海獅07 EV、仰望U7以及OCEAN-M等多款全新車型亮相北京車展，比亞迪產品陣營正迎來更為完善的進化。

同時，海外市場正在成為比亞迪的增長引擎。

4月，比亞迪海外銷量達41011輛，再創新高。根據預測，2024年比亞迪會有更多的車型加快出海，如宋Plus、騰勢D9、漢EV等，全年出口量有望達40萬—50萬輛。由于海外車型售價較高、盈利性更好，有望給比亞迪帶來顯著業績貢獻。

當前，吉利汽車正加速新能源轉型和智能化步伐，繼續實行“智能精品車戰略”。

4月，吉利汽車乘用車銷量153267輛，同比增長39%，環比增長約2%。其中，新能源銷量（含吉利、領克、極氪）51428輛，同比增長約75%，環比增長約15%；1—4月，吉利汽車累計銷量突破62萬輛，同比增長約47%。其中，新能源汽車累計銷量近20萬輛，同比勁增120%。

4月，吉利汽車集團海外出口銷量再創歷史新高，達38151輛，同比增長約75%，環比增長約5%，持續以中國原創設計與前瞻科技圈粉海外市場。

具體來看，幾何銷量118451輛，同比增長約35%；銀河銷量12725輛，環比增長約25%；領克4月銷量18727輛，同比增長約34%；極氪交付16089輛，同比增長約99%，環比增長約24%。

2024年全年，吉利汽車銷量目標為190萬輛，較2023年總銷量增長13%。其中，新能源汽車銷量目標較2023年所實現的總銷量增加66%以上。

新勢力們，品牌分化

作為中國造車新勢力的代表，理想汽車成立時間、交車時間均晚于小鵬和蔚來，卻憑借著獨特的產品特點與布局，成為“蔚小理”中*早實現盈利的企業。

4月，理想汽車交付25787輛汽車，環比下滑11%，同比增長0.4%，交付量在“蔚小理”中排名*。截止四月底，理想累計交付車輛達739551輛。

理想汽車董事長兼CEO李想表示，“4月發布的全新理想L6，5月將開啟大批量交付。五一小長假期間，我們將開放全部理想超充站，為理想用戶提供免費充電服務。OTA 5.2版本也將于5月開啟推送，智能駕駛AD Pro、AD Max的平臺能力全面進化。升級后的車輛還將支持Siri車控，語音操作將更加方便、快捷。”

然而，蔚來和小鵬卻一直“差一口氣”。

4月，蔚來汽車交付15620輛新車，環比增長31.6%，同比增長134.6%。2024年累計交付45673輛汽車，同比增長21.2%。截至目前，蔚來已累計交付新車495267臺。

5月，蔚來推出“0首付”購車方案，“以舊換新”可享*高20,000元專屬補貼。此外，蔚來在今年5月將迎來第50萬臺量產車的下線。

4月，小鵬汽車交付新車9393臺，同比增長33%，環比增長4%。其中，小鵬X9交付1959臺，上市四月累計交付近1萬臺；1—4月，小鵬汽車累計交付新車31214臺，同比增長23%。

2024年，小鵬旗下多款車型的生存空間正在遭遇競品車型擠壓，智己LS6以錯位競爭的方式搶奪小鵬G6的訂單；極氪007與銀河E8夾擊小鵬P7i。

因此，小鵬汽車為國際化2.0進程按下快進鍵。4月9日，小鵬汽車宣布正式進軍港澳市場，將為香港、澳門地區的消費者帶來小鵬汽車旗下G9、X9、G6及P7i等車型。

其次，零跑和哪吒銷量也有所波動。

4月，零跑汽車交付達15005臺，同比增長72%；哪吒汽車交付9017臺，環比增長8.4%，同比下降18.6%。

值得注意的是，小米汽車“初露鋒芒”。從4月3日*交付起，4月已完成交付7058臺。截止4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063臺。其中，女性購車占比28%；BBA車主占比29%；蘋果用戶占比達52.5%。

車企二代，市場突圍

“背靠大樹好乘涼。”

一定程度上，相比于造車新勢力，傳統車企集團孵化的“車二代”們，在新能源汽車賽道趕超速度更加不容小覷。

華為旗下問界，問界這次沒有直接公布月交付量，而是換了一個口徑——鴻蒙智行全系4月交付新車29632輛。這個數據不僅包括問界，還有智界，。減掉智界S7的4546輛，問界實際的交付量是25086輛，比3月少了6600多輛。

其中，問界M9交付13391輛，累計大定超7萬輛；問界新M7上市至4月30日累計交付133808輛，上市近半年時間累計大定18萬輛；問界新M5上市24小時累計大定4031輛。

在北京車展期間，鴻蒙智行旗下“第三界”享界的首款行政級豪華旗艦轎車享界S9首發亮相。享界S9即將于今年6月上市，為鴻蒙智行的銷量助力。

廣汽旗下埃安，4月全球銷量28113輛，環比下滑13.6%。埃安首款全球戰略車型——第二代AION V和2024款昊鉑HT已經陸續到店，即將開啟新車品鑒會及動態體驗活動。

如今，手握埃安和昊鉑兩大品牌，廣汽埃安旗下車型覆蓋了中高端細分市場。面對今后趨勢，廣汽埃安將繼續聚焦EV+ICV核心領域和關鍵技術，預計將刷新電池安全和能量密度的新高度。

長安旗下深藍，4月交付12744輛，環比下降2.3%，同比增長64.3%；今年前四個月，深藍累計交付52,828輛，累計同比增長98.9%。

在2024北京車展上，深藍汽車展示了其*新的技術成果，包括超級增程2.0和DEEPAL AD新技術。同時，深藍還推出了SL03和S7的2周年黑金騎士版車型，這些車型已經正式上市。

東風旗下嵐圖，4月交付4003輛，環比下降34.6%，同比增長19.9%；今年前四個月，嵐圖累計交付20,348輛，累計同比增長125.6%。

2024年開年，嵐圖加強國際合作，與華為、京東簽署戰略合作協議，并與伊比利亞半島汽車集團Salvador Caetano合作，將嵐圖品牌推入南歐市場，全球化布局再提速。

“從產業角度來看，新能源汽車市場正在從增量發展轉向存量競爭。”業內人士指出，一方面是因為新能源汽車行業自身的優勝劣汰，另一方面是新能源汽車與燃油車的博弈已到決戰階段，自主品牌與合資品牌的競爭也到了白熱化的程度。