從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時(shí)，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。

“我們完全是被行業(yè)給逼出來的。”3月30日，深圳市沃特瑪集團(tuán)副總裁耿德先對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者“吐槽”。耿德先的另一個(gè)身份是深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長，而他口中的“被逼”就是與這個(gè)身份息息相關(guān)。“零部件企業(yè)去做了整車，整車廠說我們‘造反’，整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜。”耿德先說。

作為行業(yè)內(nèi)排名*的電池廠生產(chǎn)商，沃特瑪在2015年成立了民富沃能，這個(gè)新能源汽車運(yùn)營公司并不是奔著造車的目的而去，卻實(shí)際上“搶奪”了整車廠的大部分工作，并且運(yùn)營車輛數(shù)目節(jié)節(jié)上升。“我們在新能源汽車上進(jìn)行打包設(shè)計(jì)。按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設(shè)計(jì)方案，包括電池、電機(jī)這些大的方面，甚至還有電空調(diào)，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝。”耿德先說。

這在新能源汽車行業(yè)內(nèi)是*的，因而令一些整車廠感到不安。從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導(dǎo)地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時(shí)，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。“中國的整車廠特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲(chǔ)備還不夠多，對新能源零部件的技術(shù)了解和整合能力還不強(qiáng)，大部分只是堆砌零部件，而且還無法應(yīng)對復(fù)雜的售后。”耿德先說。

這就造成了一個(gè)十分奇怪的現(xiàn)象。新能源汽車出現(xiàn)問題之后，往往整車廠沒有遭受任何責(zé)難，反而是零部件企業(yè)受到巨大的壓力。“我們按照整車廠設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，而出問題之后，不去追究整車廠的質(zhì)量管控和原始技術(shù)參數(shù)要求，這對我們很不公平。”沃特瑪電池公司一位高管告訴記者。

除了“背黑鍋”，這些新能源企業(yè)上游的零部件企業(yè)還要擔(dān)負(fù)額外的責(zé)任。“比如國家要求電池質(zhì)保八年或者八萬公里，但這個(gè)工作誰來做？電池要回收誰來做？”耿德先說。按照專業(yè)劃分，電池廠等零部件企業(yè)必須來做這些事情。“我們設(shè)計(jì)了整套新能源汽車方案，同時(shí)負(fù)責(zé)售后——這個(gè)售后是貫穿產(chǎn)品使用的全生命周期。”耿德先說。

而將耿德先口中的“全生命周期”串起來的關(guān)鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）的凝聚點(diǎn)。“通過民富沃能我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資源的整合和高效利用。”耿德先說。但創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，并不僅僅是一種抱團(tuán)取暖。這是中國實(shí)戰(zhàn)型企業(yè)在實(shí)踐中探索出來的，結(jié)合新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，且符合國家產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的應(yīng)用型模式。

“第三種模式”誕生

在創(chuàng)新聯(lián)盟看來，他們創(chuàng)造了中國新能源汽車發(fā)展的“第三種模式”。“*種以比亞迪為代表，自成一體，企業(yè)在主要零部件上都有布局；第二種是垂直整合，代表是宇通，自己有技術(shù)實(shí)力，整合零部件，形成自己的獨(dú)特產(chǎn)品能力；第三種是零部件聯(lián)盟形式。”耿德先對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

目前來看，三種模式各有利弊。其中，比亞迪的模式在國內(nèi)比較少見，其優(yōu)點(diǎn)鮮明，獨(dú)自掌握技術(shù)，形成封閉式帝國，在研發(fā)生產(chǎn)方面非常高效。但比亞迪模式的形成原因也比較特殊——比亞迪自身也是電池生產(chǎn)巨頭。而如此規(guī)模龐大的自有零部件投入，對任何一家企業(yè)來說都是不小的負(fù)擔(dān)。

垂直整合模式在業(yè)內(nèi)來說比較常見，客車行業(yè)以宇通為代表，乘用車行業(yè)以北汽為代表。這些企業(yè)自身設(shè)計(jì)新能源汽車的具體方案和技術(shù)要求，整合行業(yè)內(nèi)零部件商共同完成，基本是傳統(tǒng)汽車模式的復(fù)制。這種模式的缺點(diǎn)是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術(shù)準(zhǔn)備，同時(shí)能夠?qū)α悴考�商進(jìn)行有效的整合。但售后和保養(yǎng)等多個(gè)方面依然會(huì)面臨問題。

零部件聯(lián)盟的模式還沒有先例，但目前來看，其具備高效性和強(qiáng)整合性。沃特瑪牽頭打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以電池廠為核心（電池占據(jù)電動(dòng)汽車*大部分成本）、以運(yùn)營純電動(dòng)汽車的民富沃能為連接點(diǎn)，圍繞電池、電機(jī)、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)建立協(xié)作機(jī)制，由整車廠負(fù)責(zé)提供車身底盤等整車組裝，而聯(lián)盟負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營并承擔(dān)電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心部件的售后問題。

“民富沃能負(fù)責(zé)產(chǎn)品運(yùn)營和收集客戶的訂單需求，采集車型，在獲取市場訂單之后，聯(lián)盟企業(yè)首先進(jìn)行技術(shù)磋商，形成完整方案再向民富沃能供貨，民富沃能再將新能源汽車方案提供給承包生產(chǎn)的整車廠。*后，民富沃能將該批定制車型投入運(yùn)營。”創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長鐘孟光向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者詳細(xì)講述了聯(lián)盟的運(yùn)作方式。

但要保持聯(lián)盟的活力，還必須有進(jìn)有出。2013年10月，沃特瑪聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家企業(yè)組建了創(chuàng)新聯(lián)盟。鐘孟光向記者介紹說，創(chuàng)新聯(lián)盟里并不是一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域只吸納一家企業(yè)，會(huì)選擇兩三家比較*的企業(yè)同時(shí)進(jìn)入，并不斷末位淘汰以保持技術(shù)和實(shí)力。“研發(fā)、制造、服務(wù)跟不上的話，先是限期整改，如果整改完了還做不了，我們就直接淘汰。”鐘孟光說。而在耿德先看來，聯(lián)盟依然處于一個(gè)初期發(fā)展階段，現(xiàn)在都是在練基本功，但未來前景十分巨大。“五年以后，聯(lián)盟產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)數(shù)千億元。”