近期以來，在國內所有大宗商品及有色金屬大宗商品價格下行的階段，稀土市場價格卻一枝獨秀，尤其在10月末節點，價格跨度大，貿易商活躍度提高。例如，10月份金屬鐠釹現貨一貨難求，高價采購成行業常態。金屬鐠釹現貨報價*高達到91萬元/噸，氧化鐠釹也維持73.5萬至74萬元/噸的高位報價。

市場分析人士稱，稀土價格上漲主要受到當前需求增加、供給減少且庫存較低的綜合影響。隨著第四季度訂單旺季的到來，稀土價格仍具備上行動力。其實，此番稀土價格上漲的原因，主要是新能源需求的拉動。換句話說，稀土價格上漲，其實就是搭上了新能源的順風車。

據有關統計數字顯示，在今年前三季度我國的新能源汽車銷量再創新高，1至9月，我過新能源汽車銷量為215.7萬輛，同比增長1.9倍，比去年同期增長1.4倍，占企業新車銷量的11.6%。

新能源汽車發展讓稀土業受益匪淺。釹鐵硼就是其中之一。這種高性能磁材使用范圍主要是汽車、風電、消費電子等領域。近年來，市場對釹鐵硼需求的明顯增長，對比過去五年的消費結構變化，新能源汽車的占比，增加了一倍。

據美國專家大衛·亞伯拉罕在《決戰元素周期表》一書中介紹，現代化（新能源）汽車裝備了40多塊磁體、20多個傳感器，使用稀土材料近500克。每輛混合動力車都需要使用多達1.5千克的稀土磁材料。對于各大汽車制造商來說，目前正在不斷發展的芯片荒實際上只是供應鏈上的脆弱短板、更短板以及可能還有“輪子上的稀土”。

亞伯拉罕的說法并非夸張，稀土業在新能源汽車的發展過程中，將扮演越來越重要的角色。如釹鐵硼，正是新能源汽車不可缺少的組成部分。再往上游看，稀土中的釹、鐠、鏑又是釹鐵硼的重要原料。新能源汽車市場的繁榮興旺，必然會導致釹鐠等稀土材料需求的增加。

在碳達峰、碳中和目標下，國家將對促進新能源汽車發展的政策持續加碼。國務院*近發布《2030年碳達峰行動計劃》，提出強烈推廣新能源汽車，逐步減少傳統燃料車在新車產量和汽車持有量的份額，推進城市公共服務車輛電動化替代品，促進電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車。該《行動計劃》還明確，到2030年，新能源、清潔能動力的交通工具比例達到40%，運營運輸工具單位周轉換量碳排放強度比2020年下降了9，5%。

這對稀土產業而言，是重大利好。據測算，新能源汽車將在2030年前迎來爆炸性增長，我國汽車行業和汽車消費將圍繞新能源進行重建。隱藏在這個宏觀目標后面，是對稀土的巨大需求。新能源汽車需求已經占到高性能釹鐵硼產品需求10%，需求增量的30%左右，假設2025年新能源汽車銷量達到1800萬輛左右，新能源汽車需求占比提升至27.4%。

隨著“雙碳”目標的推進，中央和地方政府會大力支持和推動新能源汽車的發展，一系列支持政策持續發布和落地。因此，無論是在落實“雙碳”目標過程中對新能源投資的增加，還是新能源汽車市場的火爆，都對稀土需求帶來巨大增量。