“9月整體市場需求比8月份有所提升，反映出市場向好的趨勢，9月乘用車的終端的零售量接近200萬輛，比協(xié)會(huì)月初預(yù)期的銷量還要更高一些。”10月9日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，今年6月起新車市場已經(jīng)釋放了回暖信號，今年的“金九銀十”比年初預(yù)估的情況還要好。

一直以來，“金九銀十”是汽車市場傳統(tǒng)的銷售旺季，同時(shí)也是車企沖刺全年銷量的重要時(shí)期。今年“黃金周”前后，從地方政府到各個(gè)企業(yè)，均拿出真金白銀補(bǔ)貼消費(fèi)者并以此來拉動(dòng)汽車消費(fèi)。

在剛剛過去的國慶“黃金周”，隨著多地車展的啟動(dòng)，客流也迎來大幅增長，訂單及成交率也有一定上升。

“隨著整體市場銷量回升，秋季推出的新車型獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)給力對銷量將發(fā)揮積極作用。各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為‘金九銀十’造勢，有利于通過刺激消費(fèi)端，帶動(dòng)產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴記者。

而乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，9月狹義乘用車零售市場約為198萬輛左右，環(huán)比增長3.1%，同比增長3%。其中，新能源零售75萬輛左右，環(huán)比增長4.7%，同比增長22.3%，滲透率約37.9%，維持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

“通常來講，10月的汽車銷量相較9月會(huì)略有回落，但今年10月，為完成年度既定目標(biāo)，沖刺四季度業(yè)績，車企花式促銷以提振銷量。期待‘金九金十’的汽車消費(fèi)。”郎學(xué)紅告訴記者，10月汽車市場需求持續(xù)釋放，預(yù)計(jì)終端銷量將與9月持平。

對于已經(jīng)到來的第四季度，汽車經(jīng)銷商持較為樂觀態(tài)度。調(diào)查反饋，有63.1%的經(jīng)銷商認(rèn)為第四季度銷量同比增長約5%，有16.0%的經(jīng)銷商認(rèn)為增長幅度在10%以內(nèi)。

“如果10月份終端零售量與9月持平，也就意味著10月份銷量將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的同比正增長，今年四季度也將迎來全年的銷量高峰。”郎學(xué)紅預(yù)計(jì)，今年全年乘用車零售量接近2200萬輛，同比增長5%。

“金九”成色十足，新能源繼續(xù)“狂飆”

進(jìn)入9月，在全國多地促消費(fèi)政策、購車補(bǔ)貼和車企優(yōu)惠政策下，多家整車企業(yè)也陸續(xù)交出了2023年以來*好的銷量“答卷”，尤其是在新能源汽車市場上，也實(shí)現(xiàn)了新的突破。

在10月1日多家新造車企業(yè)交出了“金九”答卷一周后，10月8日晚，上汽集團(tuán)、比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利集團(tuán)、奇瑞汽車也扎堆發(fā)布了其9月份銷量數(shù)據(jù)。

其中，作為全國*大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)9月整車批發(fā)銷量達(dá)到48.2萬輛，雖然同比下降約7%，但延續(xù)了年內(nèi)逐月上漲的走勢并再創(chuàng)年內(nèi)新高。今年1-9月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量達(dá)到338萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)。

比亞迪則憑借新能源繼續(xù)“狂飆”，9月銷量僅次于上汽集團(tuán)，達(dá)到了28.75萬輛，再創(chuàng)歷史新高。2023年前9個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量為208萬輛，已經(jīng)超過2022年全年。今年前三季度，比亞迪累計(jì)已完成全年銷量目標(biāo)的69.3%。2023年四季度，比亞迪還需再銷售92.2萬輛才能完成目標(biāo)，相當(dāng)于剩下三個(gè)月平均每個(gè)月均實(shí)現(xiàn)31萬輛以上的成績。

長安汽車緊隨其后，9月汽車總銷量約24萬輛，同比增加9.93%；今年累計(jì)銷量約187萬輛，同比增加11.24%。

當(dāng)天，奇瑞汽車也公布了9月銷量。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車當(dāng)月共交付新車19萬輛，同比增30.7%。今年1-9月份，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量超過125萬輛，同比增長40.2%。今年前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)超過去年全年銷量。

此外，長城汽車也在9月實(shí)現(xiàn)了新的銷量突破并實(shí)現(xiàn)了銷量的階梯式增長。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長城汽車銷售新車超過12萬輛，同比增長29.89%；1-9月，累計(jì)銷量超過86萬輛。

值得注意的是，國內(nèi)整車企業(yè)銷量大增的背后，離不開新能源汽車市場的“狂飆”和在海外市場的突破。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，今年9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量83萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4%；初步測算今年1-9月累計(jì)批發(fā)592萬輛，同比增長36%。

上汽集團(tuán)在其銷量快報(bào)中指出，新能源車與海外市場批發(fā)銷量雙雙突破10萬輛大關(guān)，皆創(chuàng)年內(nèi)新高。其中，上汽集團(tuán)9月終端交付新能源車10.2萬輛,同比增長29.6%，環(huán)比增長18.8%；1-9月,上汽集團(tuán)新能源車?yán)塾?jì)交付68.3萬輛,同比增長18.2%。

得益于旗下新能源品牌的快速發(fā)展，長安汽車和吉利集團(tuán)新能源銷量也取得了不錯(cuò)的成績。

具體來看，吉利集團(tuán)9月新能源銷量與新能源滲透率均創(chuàng)歷史新高。新能源汽車（含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)）銷量達(dá)到5.37萬輛，同比增長約37%，環(huán)比增長約14%，新能源占比約31.5%。

長安汽車方面，9月份自主新能源車銷量略低于吉利汽車，達(dá)到了5.1萬輛，同比增長69.71%；今年1-9月累計(jì)銷量30.7萬輛，同比增長96.15%。其中，長安旗下深藍(lán)汽車9月交付達(dá)1.73萬輛。

盡管“金九”已過，但隨著國家促消費(fèi)政策的持續(xù)加碼，經(jīng)濟(jì)持續(xù)回穩(wěn)，全國新能源乘用車廠商銷量保持較強(qiáng)增長態(tài)勢。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

一線城市新能源市場火爆，下沉市場仍有待突破

“從各地經(jīng)銷商反饋的‘黃金周’市場情況來看，到店的人數(shù)、集客和成交情況都比較好。”郎學(xué)紅告訴記者，10月份還會(huì)有較大的市場需求釋放。

在北京，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者“黃金周”期間走訪合生匯、藍(lán)色港灣等多個(gè)商圈的新能源汽車商超店發(fā)現(xiàn)，包括小鵬、理想、蔚來、比亞迪、騰勢在內(nèi)的多個(gè)新能源品牌客流量激增，銷售人員處于飽和狀態(tài)。

多個(gè)品牌汽車銷售人員也向記者表示，“黃金周”期間，進(jìn)店看車、選車的消費(fèi)者明顯增多，訂單量也有明顯提升。

作為傳統(tǒng)車市旺季，“十一”期間各車企及經(jīng)銷商均借助促銷搶收銷量，今年長達(dá)8天的“黃金周”更成為促進(jìn)汽車消費(fèi)的高潮期，各大汽車廠商紛紛抓住時(shí)機(jī)，通過降價(jià)優(yōu)惠、補(bǔ)貼送禮等各類促銷優(yōu)惠，刺激客流量與成交量的增加。

“這個(gè)假期比平時(shí)周末更加忙碌，假期已經(jīng)過半，依然有不少消費(fèi)者試駕、下單。”10月4日，合生匯五樓汽車集市理想店內(nèi)的一位銷售人員告訴記者。

當(dāng)天，理想店內(nèi)人頭攢動(dòng)，理想L7、L8、L9三輛展車車內(nèi)坐滿了前來咨詢、體驗(yàn)的消費(fèi)者，車外也圍滿了進(jìn)店咨詢的消費(fèi)者和圍車講解的銷售。

“這個(gè)‘十一’長假，我們店里所有銷售人員全體停休。”合生匯騰勢品牌店內(nèi)，一位剛剛為兩組消費(fèi)者講解完騰勢D9的銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

在包頭，盡管已經(jīng)是國慶長假的*后一天，人們的出行與消費(fèi)需求依舊不減。

在包頭商圈的華為店內(nèi)，問界汽車展區(qū)十分熱鬧，看車、問車、上車的顧客接連不斷。

或許是由于地處低線城市，客流量與需求量有限，上市不到一個(gè)月的問界新M7還尚未到店展出，店內(nèi)展車依舊是曾經(jīng)的“銷量王”——問界M5，但依舊吸引了較多人的駐足。

事實(shí)上，一款電動(dòng)汽車受到如此關(guān)注的景象，對于以包頭為代表的北方三線城市來說，并不多見。

一方面，作為一座北方城市，包頭冬天氣溫*低可達(dá)零下20度左右，新能源車冬季續(xù)航“打折扣”，極寒溫度對其而言依然是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，北方較寒冷地區(qū)的消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)，往往會(huì)有較多顧慮。

有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1-5月，新能源汽車滲透率低于20%的省市包括內(nèi)蒙古、吉林、青海、新疆、甘肅、黑龍江、西藏，皆為寒冷地區(qū)。

另一方面，包頭甚至整個(gè)內(nèi)蒙古地區(qū)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)覆蓋率相對來說仍然較低，在續(xù)航里程仍然是行業(yè)努力突破的問題時(shí)，補(bǔ)能的便捷性對于消費(fèi)者來說就更為重要。在一些低線城市，城區(qū)內(nèi)與高速路上充電、換電的焦慮依舊成為消費(fèi)者購車時(shí)的阻礙之一。

在現(xiàn)有技術(shù)無法打消市場顧慮，銷量承壓難以打開低線市場的當(dāng)下，新能源車企直營門店的覆蓋率也十分有限。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為新勢力的代表，“蔚小理”在包頭的覆蓋率十分有限，都僅有一家。不過，問界借助華為渠道在這座城市占據(jù)了*優(yōu)勢。華為在包頭的授權(quán)體驗(yàn)店超過15家，其中，能夠在華為官方渠道預(yù)約試駕問界車型的門店就有6家。

同時(shí)，在低線城市，華為賦予問界的“含金量”更高，進(jìn)店的消費(fèi)者大多數(shù)會(huì)默認(rèn)這是一款“華為汽車”。換句話說，問界的“含華量”變得更高、更多。

今年以來，各大車企也開始調(diào)轉(zhuǎn)“車頭”，瞄準(zhǔn)下沉市場。小鵬汽車向三四線城市引入更多的經(jīng)銷商，加快在低線城市的市場份額擴(kuò)張，理想汽車也將擴(kuò)充三四線城市網(wǎng)絡(luò)布局作為工作重點(diǎn)。

開源證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)一線城市新能源車滲透率已超50%，新能源汽車市場趨于飽和；三四五線城市，滲透率僅在10%左右，成為汽車消費(fèi)市場的一片藍(lán)海。

此時(shí)，借助華為的便捷渠道與品牌知名度，問界似乎較為順利地打開了低線城市，甚至開始攻克新能源滲透率*低的西北、東北地區(qū)。而這也是造車新勢力們所渴望的。

不過，需要指出的是，問界想要維持十一假期的火爆現(xiàn)象，借助華為真正實(shí)現(xiàn)在下沉市場的深耕，也并非易事。

據(jù)記者觀察，盡管當(dāng)天店內(nèi)展車區(qū)被層層包圍，看車、問車、上車的顧客不斷，但現(xiàn)場并未有消費(fèi)者與銷售人員坐下來就訂車進(jìn)行更多的細(xì)節(jié)探討，如何將高客流量轉(zhuǎn)化為有效訂單率，也是需要思考的問題。

告別十一假期，邁入“銀十”考驗(yàn)，新能源汽車能夠在下沉市場走多遠(yuǎn)，*終還要等待市場來回答。

同樣，2023年已經(jīng)進(jìn)入第四季度，面對全年的銷量目標(biāo)，從傳統(tǒng)車企到新造車企業(yè)，也都需要開足馬力，開啟*后的沖刺。