在中國首屆國際銅板帶研討會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會主任榮惠康介紹，中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入以大眾消費(fèi)為基礎(chǔ)的成長發(fā)展期，近10年來平均年增長率 10%以上，已成為世界第三大市場。快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)將會對各類有色金屬產(chǎn)品的品種、質(zhì)量和數(shù)量提出更高的要求，十一五期間，中有色金屬工業(yè)需要在做大、做專、做精、做強(qiáng)的同時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大新品種，以適應(yīng)汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

    榮惠康說，汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展離不開有色金屬工業(yè)多年的大力支持，我國汽車主要有色金屬材料基本上是立足于國內(nèi)供應(yīng)，這也是汽車產(chǎn)業(yè)能持續(xù)發(fā)展的主要基礎(chǔ)之一。汽車發(fā)展中不斷對節(jié)能、環(huán)保、安全和輕量化等方面提出更高要求，這些性能的提高都和有色金屬的性能提高和品種的擴(kuò)大有直接關(guān)系。目前，我國汽車企業(yè)和合資企業(yè)中的中*、*轎車都在逐步換型和提高產(chǎn)量，對有色金屬材料會提出更高要求。

    我國提出建立節(jié)約型社會的長遠(yuǎn)目標(biāo)，汽車在節(jié)能、節(jié)村和輕量化方面將有大量工作可做。今后10年中，汽車為不斷降低自重、提高有效負(fù)荷能力，將在采用新材料、改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)、零部件結(jié)構(gòu)一體化、薄壁化、中空化、小型化、輕量化等方面對高強(qiáng)度輕質(zhì)金屬材料、復(fù)合材料、短纖維塑料等新材料提出一系列品種、質(zhì)量和數(shù)量上的要求。

    鎂合金代替鋼鐵，使重量大大減輕。近年來，全球鎂合金替代鋼鐵降低整車自重的推廣工作正在普及中，汽車殼體、車身件、骨架等零部件正在實施中，福特汽車公司每輛車鎂合金用量1990年只有2公斤，增加到2000年的70公斤；一汽已在轉(zhuǎn)向盤骨架、踏板和汽缸罩蓋等零件上采用了鎂合金，并正在車身件，鑄造殼體件等10余各零部件上推廣，預(yù)計近兩年可達(dá)到每輛車40公斤以上。

    鋁合金代替鋼鐵降低汽車自重的工作正大量成熟的推進(jìn)中。鋁車輪正在普及，近年我國鋁車輪出口量大幅度增長，對鋁合金需求很大。20世紀(jì)90年代初，奧迪公司首先在奧迪A8上采用全鋁車身解決了鋁板件焊接工藝，今后為汽車減輕自重，鋁合金的推廣將迅速普及；一汽新開發(fā)的大紅旗轎車，擬采用金鋁車身，可降低車身重量30%以上。

    各種銅板、銅帶、銅粉等銅材用量將不斷提高。目前，每輛中、重型載重車上約16～20公斤銅材，變速箱同步器的用銅量也在逐年提高；水箱、冷凝器、蒸發(fā)器的材質(zhì)逐漸由鋁材替代銅材，以降低重量，但仍然對銅帶的需求仍然很大，精度要求也較高。另外，對電解銅、電解黃銅粉、霧化黃銅粉的純度和供應(yīng)也提出了較高的需求。

    水箱散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器用鋁帶的精度要求也在不斷提高，具體數(shù)據(jù)如下：1050純鋁材厚0.10±0.015mm，1200鋁材厚0.10± 0.15mm,6951鋁材厚0.1±0.015mm，6951合金鋁材厚0.10±0.015mm，6063鍛鋁帶材厚（1.0～2.0）± 0.015mm，3004焊接用鋁復(fù)合材厚1.0±0.015mm，BR203型鋁合金帶厚0.16±0.01mm,寬22±0.2mm、44± 0.2mm、84±0.2mm。

    汽車鑄鋁件生產(chǎn)中所需高純度鋁錠（A1—O，F(xiàn)e≤0.25%）的供應(yīng)有時比較緊張、望能增加資源。同時，應(yīng)增加汽車用薄壁電焊鋁管、汽車用復(fù)硅鋁帶基體、復(fù)層AL-Si合金以及汽車發(fā)動機(jī)的重要零件軸瓦需要的雙金屬軸瓦帶Cu-Pb、高錫鋁合金、低錫鋁合金和A1-Pb等產(chǎn)品的供應(yīng)。