“車輛購置稅減半等政策的發(fā)布，加上廠家推出的國慶購車活動，讓店里近兩個月的客流量和訂單量明顯增加。”北京亦莊某汽車4S店工作人員告訴記者。

在多項利好政策的帶動下，9月份國內(nèi)汽車銷量保持快速增長勢頭。近日，中汽協(xié)上調(diào)了今年國內(nèi)汽車總銷量增長目標(biāo)。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，今年國內(nèi)汽車全年銷量有望實現(xiàn)2750萬輛，同比增長5%。

旺季開始重現(xiàn)

“趕在國慶提到了新車，蠻開心的。”北京市民劉先生說，年初就開始看車了，可一直沒下定決心，趁著假期終于選好了心儀的車型下單。

記者通過走訪北京多家4S店了解到，近兩個月車市成交活躍，部分4S店的客流量及成交量增長明顯，很多品牌車型出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份，汽車產(chǎn)銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。1月至9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%。上述增速較1月至8月擴(kuò)大2.6個百分點和2.7個百分點。

“乘用車市場保持快速恢復(fù)狀態(tài)，拉動汽車市場整體增速進(jìn)一步擴(kuò)大。”在分析車市增長驅(qū)動因素時，中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，購置稅優(yōu)惠等促消費政策持續(xù)發(fā)力，乘用車銷售已恢復(fù)到正常狀態(tài)，并呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)乘用車共銷售233.2萬輛，同比增長32.7%；1月至9月，乘用車共銷售1698.6萬輛，同比增長14.2%。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，今年5月31日減征購置稅的政策發(fā)布后，全國各地也陸續(xù)出臺車輛新購補貼、以舊換新和放寬限購等地方性車市激勵政策，對乘用車市場的刺激作用效果明顯。今年6月至8月，汽車銷量連續(xù)3個月同比正增長。進(jìn)入9月份，隨著廠家和經(jīng)銷商終端推出特價車型、車展團(tuán)購禮、轉(zhuǎn)介感恩禮等活動，疊加中秋節(jié)日、開學(xué)季、新車批量上市等，也為車市帶來增量效應(yīng)，支撐9月份市場需求回升。

值得注意的是，高端品牌乘用車較快增長。9月份，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。高端品牌汽車市場持續(xù)增長，單月增速超過乘用車，韌性強，復(fù)蘇快，體現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

許海東分析，9月份高端品牌單月同比增長48%，有回補前期不振的原因。在2018年至2020年我國車市整體不振的時候，高端品牌銷量一直保持著30%左右的增長。但是，今年上半年，因為疫情等因素影響，高端品牌乘用車銷量慘淡。好在6月份之后，和整體車市同步開始恢復(fù)，特別是購置稅減半征收的政策，有助于促進(jìn)高端品牌的消費。

與乘用車市場相比，商用車表現(xiàn)黯淡，整體形勢不及預(yù)期。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，商用車產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環(huán)比增長10.5%和7.9%，同比下降15.6%和12.5%。商用車作為生產(chǎn)資料的屬性，與宏觀經(jīng)濟(jì)、基建投資、房地產(chǎn)投資等因素高度相關(guān)，市場的恢復(fù)難度更大。陳士華認(rèn)為，現(xiàn)在是商用車*難的時期，預(yù)計明年可能有明顯提升。

新能源車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑

新能源汽車依然是汽車行業(yè)*耀眼的板塊。今年9月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率為27.1%。1月至9月，國內(nèi)新能源汽車市場累計產(chǎn)銷分別為471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率為23.5%。

值得一提的是，自主品牌已成為新能源汽車賽道的主力軍。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國品牌的新能源車批發(fā)滲透率47.9%、零售滲透率高達(dá)55.2%。具體來看，9月份比亞迪成為*月度產(chǎn)銷量突破20萬的自主品牌，穩(wěn)居新能源汽車廠商銷量排行榜榜首；吉利汽車新能源滲透率超30%，其銷量達(dá)3.92萬輛；長安汽車的新能源汽車銷量達(dá)到3萬輛。造車新勢力也在積極趕超，9月份哪吒交付18005輛新車，連續(xù)第3個月位列造車新勢力月度交付榜榜首。

陳士華表示，從目前來看，我國新能源汽車的產(chǎn)品總體上性價比較高，品種越來越多，今年上市的車型里有很多非常有競爭力的新能源汽車，給消費者提供了更多選擇，這也是新能源汽車增長的重要保證。

隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進(jìn)，新能源汽車的使用體驗正越來越好。根據(jù)能鏈智電以及戰(zhàn)略合作伙伴快電后臺數(shù)據(jù)顯示，“十一”假期期間，新能源汽車出行充電顯示出供需兩旺、充電體驗趨好的態(tài)勢，充電量、訂單量均實現(xiàn)翻倍增長。

新能源汽車不僅在國內(nèi)市場發(fā)展良好，在國外車市也開始展露風(fēng)采。今年1月至9月，新能源汽車出口量為38.9萬輛，同比增長超1倍。

新能源汽車出口數(shù)量和均價均強勢增長。崔東樹表示，在新能源汽車技術(shù)方面，自主品牌汽車企業(yè)處于相對先進(jìn)的狀態(tài)，而且由于歐洲目前資源相對緊張，對車的需求仍比較大，疊加利好政策的支持等因素，給新能源車出口帶來機(jī)會。

年底有望翹尾

在國內(nèi)汽車市場有這樣一條規(guī)律：假如“金九”市場銷量獲得不錯成果，那么包括“銀十”在內(nèi)的第四季度市場銷量就會呈高速增長勢頭，也就是“翹尾”行情。不過，去年市場環(huán)境的變化給汽車市場需求形成較大影響，在這樣的背景下，今年車市還能否順利“翹尾”？

回顧今年上半年，汽車行業(yè)受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲等影響，加上3月中下旬以來，吉林、上海等地受新冠肺炎疫情沖擊，汽車產(chǎn)銷量在3月中下旬至4月一度出現(xiàn)斷崖式下降。但自5月下旬以來，國家陸續(xù)出臺一系列穩(wěn)增長、促消費政策。三季度，汽車市場連續(xù)走高，保持較高增速，是近三年同期*好水平，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤發(fā)揮了積極作用。

9月份以來，我國穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策實施細(xì)則應(yīng)出盡出，進(jìn)一步擴(kuò)大了有效需求，鞏固了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)基礎(chǔ)。汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好，穩(wěn)增長、穩(wěn)預(yù)期充滿信心。崔東樹表示，乘聯(lián)會對第四季度車市表現(xiàn)十分樂觀，預(yù)計有望出現(xiàn)“金十”。

本將在今年年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策9月底再次迎來延期，進(jìn)一步增強了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展信心。“自2020年新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展通道至今，始終保持快速增長勢頭。”許海東表示，預(yù)計四季度汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口將延續(xù)良好發(fā)展勢頭，全年汽車市場將實現(xiàn)穩(wěn)增長目標(biāo)。

陳士華提出，盡管汽車市場呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，但還需加力鞏固。“現(xiàn)階段外部形勢變化影響仍有不確定性。希望相關(guān)政策明年能夠延續(xù)，確保汽車行業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展勢頭。”陳士華說。