“以前聽朋友說，開過了新能源汽車就不會再懷念燃油車，現(xiàn)在我是真的信了！”剛成為蔚來車主的重慶市民黃智告訴記者，暢快的駕駛感受、貼心的車載應用，已經讓癡迷于汽車操控的他“欲罷不能”。

黃智的駕駛體驗，正是中國新能源車企高速發(fā)展的生動縮影。在傳統(tǒng)燃油車時代相對落后的中國車企，加速在新能源領域“彎道超車”，并涌現(xiàn)出蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等一批現(xiàn)象級產品。

今年以來，面對新冠肺炎疫情影響等多重考驗，多家新能源車企不僅產銷量逆勢上揚，還受到資本市場高度青睞。近日，蔚來汽車市值達600多億美元，超過福特、法拉利等全球知名車企，凸顯中國新能源車企在世界舞臺嶄露頭角。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競爭的能力，這是傳統(tǒng)燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的。”長期從事新能源汽車投資的國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事長高國華說，多家企業(yè)開發(fā)并使用了自己的動力總成，一些核心零部件、應用軟件已逐步實現(xiàn)國產化。

在新能源汽車產業(yè)近十年來快速發(fā)展的歷程中，大浪淘沙后行業(yè)“頭部效應”顯現(xiàn)，傳統(tǒng)車企中的比亞迪、長城、吉利，“新勢力”車企中的蔚來、小鵬、理想等抓住電動化、智能化轉型契機，通過自主創(chuàng)新脫穎而出。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌告訴記者，高峰時期造車“新勢力”多達數(shù)十家，到現(xiàn)在只有位居“頭部”的少數(shù)幾家企業(yè)實現(xiàn)了批量交付。從發(fā)展形勢看，幾家“頭部企業(yè)”的生存危機已基本解除。

據(jù)李斌介紹，蔚來汽車成立以來，已累計投入約200億元用于技術研發(fā)、約200億元開展用戶服務體系建設和品牌建設，打造高端新能源智能網聯(lián)汽車品牌取得積極成效，目前在售車型銷售均價超過45萬元，季度銷量穩(wěn)定在1萬輛以上。“我們的現(xiàn)金流也非常充沛，隨著產銷量持續(xù)攀升，盈利指日可待。”

隨著新一輪科技革命和產業(yè)革命興起，汽車產業(yè)已從傳統(tǒng)工業(yè)轉身為高新技術裝備起來的高科技產業(yè)。瞅準這一市場藍海，中國一批高科技互聯(lián)網企業(yè)紛紛投身新能源汽車與智能網聯(lián)汽車融合發(fā)展——阿里巴巴與上汽集團合作打造的斑馬操作系統(tǒng)，掌握車內網絡、信息安全、智能交互、智能服務等關鍵技術；百度Carlife+智能車聯(lián)解決方案合作品牌已超過70家；華為Hicar也已與超過20家車企開展合作……

雖然去年以來，由于汽車行業(yè)整體低迷，加之補貼政策退坡、共享出行等運營車輛市場提前透支，中國新能源汽車產銷量下滑，行業(yè)發(fā)展遭遇阻滯，但在一批“頭部企業(yè)”帶動作用下，如今，新能源汽車產銷重回快軌，9月全國新能源汽車銷量同比增長67.7%。業(yè)內人士表示，新能源汽車行業(yè)正轉向以技術提升和產業(yè)鏈完善驅動發(fā)展的“自我生長”階段。

“隨著技術不斷進步、產品不斷豐富，行業(yè)‘頭部企業(yè)’即將邁過靠融資去‘燒錢’、靠補貼來‘續(xù)命’的階段，盈利只是時間問題，我們對未來充滿信心。”李斌說。