10月22日,由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發布,進一步明確了我國汽車技術低碳化、電動化、智能化的發展方向,并提出未來5—15年汽車市場發展的新要求。
推進全面電動化進程
推動節能技術突破
據記者了解,在2016年和2020年,我國發布了《節能與新能源汽車技術路線圖1.0》和《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,從技術路線、產品技術標準、市場銷量等關鍵領域提出具體要求,對新能源車進入消費市場產生深遠影響。
那么,與前兩版技術路線圖相比,《路線圖3.0》提出了哪些新要求,明確了哪些新方向?
針對新能源車
《路線圖3.0》提出,加快推進汽車產業全面電動化進程,到2040年新能源車市場份額將達80%以上。
針對傳統燃油車
《路線圖3.0》明確要求,到2035年,傳統能源乘用車實現全面混動化;到2040年,含內燃機乘用車銷量在乘用車新車銷量中的比例仍將有三分之一左右。
中國汽車工程學會理事長張進華介紹,汽車節能技術將向動力來源多元化、能源效率*大化、控制方式智能化方向發展。高效動力系統迭代升級將推動熱效率進一步突破,混動專用發動機*高熱效率可達48%。預計到2040年,傳統能源乘用車新車每百公里平均燃料消耗量將降至3.5升,燃油消耗明顯降低。
記者注意到
《路線圖3.0》新增了一項關鍵指標
乘用車和商用車平均碳排放強度
能耗與排放
到2040年,乘用車平均碳排放強度須較2024年下降60%。
據了解,這是業內*設立明確的碳排放下降目標。該指標采用熱值折算法,將電力消耗折算為碳排放量,對純電動車、插電混動車的評價不再僅關注電耗或油耗,而是進行綜合評價。
無人駕駛落地加速
2040年L4級智駕全面普及
《路線圖3.0》顯示,未來5—15年智能網聯汽車將進入市場化發展快車道
《路線圖3.0》提出,預計基于人工智能的端到端架構和支持模仿、強化學習的數據閉環將成為智能駕駛主流解決方案,并將進一步實現可解釋、可進化,疊加可實現全方位情境感知和跨生態全局交互的全面認知智能座艙,汽車將轉型為“智能移動空間”。同時,車路云一體化的智能網聯技術日益成熟,網聯協同應用場景沿著“輔助信息交互—協同感知—協同決策控制”的路徑縱深發展,場景覆蓋度、安全可靠性不斷提升,與單車智能協同支撐無人駕駛大規模安全應用。
工業和信息化部數據顯示,今年1—7月,我國具備組合駕駛輔助功能(L2級)的乘用車新車累計銷量775.99萬輛,市場份額達62.58%。
對此《路線圖3.0》提出
👉預計2030年,L2級及以上智能網聯乘用車在新車中全面普及,具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量實現十萬輛級;
👉2035年具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量實現百萬輛級規模;
👉到2040年,L4級在智能網聯汽車新車中全面普及,L5級智能網聯汽車開始進入市場。
根據市場監管總局與國家標準化管理委員會發布的《汽車駕駛自動化分級》標準:
L4級自動駕駛屬于高度自動駕駛,系統可完成復雜駕駛任務,無需駕駛員持續監控。
L5級自動駕駛是自動駕駛*高等級,達到這一標準的車輛具備完全自動駕駛能力,車輛可實現完全自主行駛。
國際注冊創新管理師盧克林表示,在《路線圖3.0》推動下,新能源車占比與智駕等級提升將進一步加速,預計2028年后消費市場將進入“智駕剛需”階段。消費者購車決策將從“馬力+品牌”轉向“算力+數據”,L3級自動駕駛將成為車輛智能化分水嶺。未來,二手車保值率將與軟件版本掛鉤,不具備L3級自動駕駛能力的車輛價值可能顯著下降。
瞄準當下用車痛點
安全成準入門檻
針對智能網聯汽車在自動駕駛過程中引發的交通安全事故,《路線圖3.0》提出,推動以智能網聯新能源汽車為主體的交通體系朝著零事故、零傷亡、高效率發展。
根據《路線圖3.0》相關要求:
👉到2035年,汽車產品可靠性及安全性較2025年提升40%以上;
👉到2040年,汽車產品可靠性及安全性較2025年提升60%以上。
蘇商銀河特約研究員武澤偉表示,將“零事故”寫入頂層設計,等于把安全從“技術賣點”升級為“產品準入”。通過構建更加完善的法律法規框架和技術標準體系,可以有效保障智能網聯汽車的安全運行,減少交通事故的發生。
這一目標如何實現?
《路線圖3.0》提出,未來5—15年,共性支撐技術將向智能化、集成化、跨域融合轉型。智能底盤將向著形態多元化、部件線控化、控制智能化的方向升級,電子電氣架構向功能架構集中化、硬件架構模塊化、軟件架構服務化方向發展,汽車芯片技術將朝高性能、高集成度、低功耗方向演進,車用操作系統將向一體化融合邁進,支撐形成開源開放、軟硬芯垂直整合的生態體系。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示,智能網聯汽車的市場化進程,既受技術發展水平制約,更依賴良好的消費市場環境,消費市場對產品的信任度是推動這一進程的核心要素。