在北京車展的比亞迪展區，零下30℃的低溫“閃充”實測室里，記者透過玻璃看到，一輛搭載比亞迪*新閃充技術的汽車表面結滿冰霜，仍保持穩定快速充電。這一幕引來眾多觀眾駐足圍觀。

2026北京車展于4月24日-5月3日舉辦，記者實地調研獲悉，“快充”“超快充”“閃充”等新技術，以及固液混合電池、鈉電池等多元電池技術路線成為本屆車展的一大亮點。新能源汽車充電倍率正從4C、5C向10C、15C跨越式升級，然而“超快充”等技術走向規�；�落地，仍面臨多重難點。

快充技術競相涌現

記者注意到，比亞迪為其第二代刀片電池及閃充技術單獨設立展臺，以“閃充”命名，走進E3館，一眼便看到了醒目的“閃充”logo。

比亞迪閃充展臺工作人員介紹：“比亞迪第二代刀片電池及閃充技術在常溫環境下，可實現5分鐘補能到70%的電量，9分鐘補能至97%。即使在零下30℃環境下，電量從20%充到97%，只比常溫環境下多了3分鐘。”

該工作人員表示，為實現第二代刀片電池的閃充速度，比亞迪還全新開發了閃充樁，單槍充電功率做到了1500kW。

而在寧德時代展區，“超快充”依舊是熱議話題。寧德時代攜4月21日*新發布的電池技術參展。其中，第三代神行超充電池備受關注，具有等效10C和峰值15C的超快充能力，電量從10%充至35%僅需1分鐘，從10%充至80%需要3分44秒，從10%充至98%需要6分27秒。

同時，北京車展上的極限挑戰持續升級。記者在寧德時代“鈉新”極寒測試區看到，新一代的“鈉新電池”在零下50℃環境下，仍能穩定放電，吸引不少觀眾將手機放在體驗區，進行充電體驗。

記者也將手伸入測試室內，即使戴著手套，也能明顯感受到刺骨的寒意。寧德時代展臺工作人員向記者介紹：“在零下30℃條件下，搭載寧德時代鈉新電池的整車放電功率，較同電量常規鐵鋰車型提升近3倍；零下40℃極寒下容量保持率超90%；甚至在零下50℃極端環境，還能穩定放電�！�

規�；�落地仍有難度

欣旺達、瑞浦蘭鈞等動力電池企業，在北京車展也帶來了*新的超快充技術和產品。

欣旺達動力圓柱事業部營銷總監喬亞非對記者表示，公司已發布15C超快充產品，目前行業主流快充倍率在6C-10C之間，該項快充技術行業*，首先在方形電池上應用。

瑞浦蘭鈞動力電芯研發總監劉微在接受記者采訪時表示，圍繞補能效率提升的需求，瑞浦蘭鈞在車展上推出了“問頂閃充技術”，具備平均7C左右的充電倍率，電量從10%充至80%需要6分鐘，預計今年年底或明年量產。

劉微表示：“問頂快充技術主要面向A級和B級車，其價位區間在15萬元-20萬元的主流市場，瑞浦蘭鈞沒有一味追求閃充倍率更高，而是結合公司優勢，采用問頂結構加閃充化學體系，做到快充和成本的均衡�！�

記者調研獲悉，近幾年快充技術提速，3C-4C的快充技術，下沉到10萬元-15萬元車型，5C以上快充技術也開始進入規模化應用，但6C–7C的普及仍取決于成本。

“快充”“超快充”是否會影響電池壽命，也備受關注�！澳壳�，具備快充能力的車型非常受歡迎�！倍嗉覄恿﹄姵貐⒄蛊髽I向記者表示，不過，快充技術的推廣,也面臨著消費者對電池壽命影響的顧慮。

劉微坦言：“快充與電池壽命二者存在難以完全調和的矛盾，只能從電芯設計上盡量兼顧。此外兆瓦級快充每度電預計1-2元，慢充與快充結合，才能更好地保障電池壽命�！�

在喬亞非看來，平衡快充性能與電池壽命，需要從材料、體系、結構、系統等層面進行全面考慮。例如在結構上采用過流均勻設計，在電芯層級降低電芯內阻，在系統層面提升熱管理能力等。另外，電網能不能負荷大功率充電也需要觀察。

此外，“負極材料的性能突破是超快充技術的關鍵一環”。劉微建議，可以優化負極顆粒配比，并采用多層涂布及梯度孔隙率設計，使鋰離子能從多個方向嵌入，但這會增加成本，目前少數企業具備生產能力，其成本的下降和大規模量產還需要材料廠繼續努力。

多元技術路線并進

記者采訪獲悉，欣旺達在本屆車展上，發布了大圓柱全場景電池解決方案，推出全能型、高能型和經濟型三種產品，通過與磷酸鹽系、三元系、鈉電等多種材料體系組合，適應不同的應用場景。

同時，劉微對記者表示，基于下一代動力電池技術演進方向，瑞浦蘭鈞基于“問頂電池”技術平臺，構建了錳基與高鎳固液混合兩大產品體系，滿足不同細分領域的多元化需求。

另外，鈉電池憑借資源儲量豐富、寬溫性、超長循環、高安全性等性能優勢，從實驗室逐漸走向規模化應用階段。在高溫、極寒出行場景以及儲能領域展現出廣闊應用前景。