受近期疫情延續影響，新能源汽車產業在供給端、生產端及物流運輸等多個環節集體承壓，在生產和交付過程均受影響，交付成績出現一定程度的下滑。4月新能源乘用車批發28.0萬輛，同比+45.0%，環比-39.2%。單月新能源滲透率達29.6%。2022年1-4月新能源乘用車累計銷量達148.8萬輛，同比+114.1%，2022年1-4月整體新能源滲透率已達23.3%。

根據群智咨詢（Sigmaintell）預測，受疫情影響，國內新能源汽車2022年全年銷量預計將減少至約490萬輛，但同比去年仍增長40%。分季度來看，二季度因供應鏈停產問題銷量較一季度下滑，隨著復工復產持續推進，預計三季度開始市場明顯好轉，四季度銷量仍將超過去年水平。

下半年，車企該如何把控供應鏈資源彌補損失的產銷量？ELEXCON 2022車規專館為新能源汽車提供技術和本地化供應保障！9月即將匯聚國內外眾多汽車半導體供應鏈廠商，聚焦展示：車規級芯片/元件/組件、功率器件/BMS/儲能、汽車雷達/座艙芯片/ADAS方案等技術新品，同期舉辦20多場專業論壇，現場展開“汽車電子采購大會”，預計邀請50家整車企業和Tier1、500家Tier2供應商到場交流，促進芯片供給側和汽車需求側快速對接。

01、上海汽車業復工復產進行時：

已有千余家零部件配套企業復產

車企產能顯著回升

5月13日，上海市經濟信息化委主任吳金城在市疫情防控工作新聞發布會上如實介紹：“上海市9000多家規模以上的工業企業中已復工4400多家，占比接近50%�！彼�進一步指出，當前上海市推動三批“白名單”企業3000多家復工復產，整體復工率超過70%，其中首批666家企業復工率已超過95%；外資企業847家，復工率已達80%。

這其中，汽車領域上汽乘用車、上汽通用、上汽大眾、特斯拉四家整車企業多方面復工，基本實現連續穩定生產，每天下線整車約2000輛，并帶動上下游1100多家零部件配套企業恢復生產。集成電路領域，芯片制造企業一直保持90%以上產能，中芯國際、華虹集團、積塔半導體等保持滿負荷生產，帶動一批裝備、材料、封測等產業鏈配套企業加快復工。

眾所周知，汽車行業是一個涉及鋼鐵、冶金、陶瓷等原材料，以及電子、電器等多個產業部門的復雜門類，產業鏈極長。汽車零部件廠商供貨速度也受制于疫情，從而影響整車廠生產。在汽車的生產過程中，一輛車差一個零件可能就沒法生產。

汽車產業分析師尹密表示，目前車企※缺的就是關于自動駕駛、ESP和跟控制器相關的芯片，比如博世的ESP，還有大燈控制器、車身控制器、自動駕駛域控制器等；除此之外，受疫情影響行業內還出現一些區域性零部件供應不足的情況，如上海和江蘇地區分布著比較多的底盤零部件、減震器、副車架、線束、冷卻系統等零部件企業，這些零部件的供應目前也受到了影響。

5月10日，在博世中國2022年度新聞發布會上，博世中國總裁陳玉東表示，和兩周之前相比，博世復工復產的情況已有所改善，大約四分之三的直接供應商已經復工復產，其余的正在逐步恢復中。根據不同的產品、不同的工廠，博世產能大概在30%~75%之間。

與此同時，得益于復工復產保障的持續優化，汽車等重點產業鏈跨省物流運輸成功率不斷提高，長三角地區發車成功率達到90%以上。針對汽車行業的保供，工信部還派出工作組，設立保運轉重點企業“白名單”，通過點對點、一對一、短平快的方式，協調解決關鍵原材料庫存告警等影響穩定生產的急迫問題。

5月6日，上汽集團表示，在供應鏈和物流保持穩定的前提下，旗下整車企業有望于5月下旬逐步恢復正常生產，產銷量力爭達到去年同期水平。5月11日，特斯拉首批4767輛電動車裝船出口后，5月15日又有4027輛電動車裝船出港，這也是一周內特斯拉上海工廠第二批整船電動車出口。

從目前情況看，汽車產業發展形勢正在逐步好轉，企業奮力搶抓5月和6月關鍵窗口期，彌補損失的產銷量。正如工信部的期許，“我國汽車工業韌性強、市場空間大、基數深，隨著疫情防控成效顯現，我們對供給和需求的恢復充滿信心，二季度的產銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現平穩發展�！�

02、新能源汽車成行業回暖的重要一環

車用半導體市場將是下一個風口

“智能化”進程加速

值得關注的是，當下，新能源汽車已成為拉動行業增長的重要推手，即便是市場整體受到疫情、供應鏈等侵蝕嚴重的背景下，新能源市場依舊呈現高速增長態勢。而其也有望成為支撐市場回暖的重要一環。

如今5月已過半，隨著國內疫情逐步得到控制，汽車企業持續復工復產，物流運輸和供應鏈也逐步恢復，但鑒于汽車產業鏈的復雜性質，中短期內市場走勢取決于復工復產的節奏及車企對供應鏈資源的把控程度。

眾所周知，新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統燃油汽車。根據Strategy Analytics數據，在傳統燃油車中，MCU價值占比*，達到23%；其次為功率半導體，達到21%；傳感器排名第三，占比為13%。而在純電動車型中，功率半導體使用量大幅提升，占比*，達到55%，其次為MCU，達到11%；傳感器占比為7%。

2024年，電動車有望在新車市場達到50%的滲透率，而半導體是電動車的主要組成部分，需求必將隨之快速增加。在這個大趨勢下，從事車用半導體、電機動力控制、動力電池技術、整車線束、ADAS軟件、域控制器、大數據、互聯網服務等領域的企業都能得到迅猛發展。

據市場研究公司Omdia報告預測，汽車半導體去年的增長率為24.6%，今年為17.8%，2023年為11.3%，2024年為13.4%，2025年為12.9%。預計到 2025 年，汽車半導體市場將從去年的500 億美元增長到 2025 年的 840 億美元（約合人民幣5300億元）。

面對如此龐大且快速增長的汽車半導體市場，及日益復雜的國際形勢下，工信部于今年3月份推出了《2022年汽車標準化工作要點》，加快構建新能源汽車、智能網聯、汽車電子以及汽車芯片等重點領域標準體系。啟動汽車芯片功能安全、信息安全、環境可靠性、電磁兼容性等通用規范標準預研。我國MCU芯片、感知芯片、通信芯片、存儲芯片、安全芯片、計算芯片和新能源汽車專用芯片的國產供應商有望受益。

據武漢杰開科技（AutoChips）行銷市場部總監孟凡偉透露，目前，AutoChips已加入工信部、國家汽車標準委、國創中心牽頭組建的汽車芯片標準化研究工作組，并與多家單位共同開展了汽車芯片標準體系和相關標準的研究工作，共同完成了《汽車芯片標準現狀梳理分析報告》《契合汽車芯片技術結構分析報告大綱》等階段性成果，后續還將完成“汽車芯片標準體系框架及明細”“汽車芯片標準規劃路線圖”等工作。

AutoChips 作為國內*的汽車電子芯片廠商，已成為國內主機廠和Tier1國產化的推薦品牌，目前已量產的兩代MCU AC78xx系列幾乎在所有主流主機廠大批量量產出貨，產品品質已得到市場充分驗證。即將量產的功能安全MCU-AC7840x，更是填補了國內MCU在功能安全領域的*，助力車廠和tier1在更多車身安全部件實現國產化。

與此同時，新能源汽車智能化腳步也基本呈現穩步前進態勢。據前瞻產業研究院數據顯示，目前中國市場座艙智能配置水平的新車滲透率約為48.8%，到2025年預計可以超過75%，均高于全球市場的裝配率水平，以期滿足中國日益增長的座艙智能配置需求。

自動駕駛方面，到2021年9月，L2級智能網聯車占比已超過42%。隨著激光雷達成本的降低，2022年將有更多的車企將發布搭載L3級自動駕駛的車型。中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，到2025年我國L2、L3級的智能網聯汽車將占當年市場銷量的將近50%