近年來，汽車市場受到環(huán)境等諸多因素的影響，開始步入寒冬，行業(yè)迎來的將是一場大的變革，傳統(tǒng)技術(shù)也將不再受到重視，新能源的逐漸影響著整個行業(yè)的發(fā)展。也許你沒有聽過麥格納企業(yè)的名字但在汽車領(lǐng)域它和德國博世、大陸和電裝一樣都是排名前幾的零部件巨頭。作為全球五百強(qiáng)的一個零部件商巨頭，麥格納于9月20日在沈陽舉辦了一場以“新出行，新生活”為主題的中國媒體日活動。旨在通過企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略、未來智能出行等領(lǐng)域取得的新技術(shù)等層面與外界共同探討百年零部件企業(yè)如何應(yīng)對市場新變化，以及如何在新領(lǐng)域找到機(jī)會。

*新產(chǎn)品技術(shù)

談及到未來出行，相信很多人會對它有不同的定義，有人覺得5G就是未來，也有人覺得發(fā)展新能源才是未來定義的王道。按照行業(yè)內(nèi)部的說法，是將新能源、自動駕駛、5G、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等多種新興技術(shù)，把車輛的屬性逐漸降低，發(fā)展成移動空間的新型出行方式。在汽車行業(yè)面臨的一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，麥格納國際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁Frank O’Brien在此次活動現(xiàn)場多次聲稱，“麥格納*重要的一個使命是活下去”。作為一家與博士集團(tuán)不相上下的汽車零部件供應(yīng)商，麥格納也稱得上是行業(yè)中的“佼佼者”。毫不夸張的說，麥格納想要自己造車，完全是分分鐘就可以搞定的事，但很顯然其真正意圖并不在此。清晰明確自己的定位，敢于面對市場的變革和挑戰(zhàn)，才是當(dāng)前*當(dāng)做的事，麥格納愿意放低姿態(tài)，用實務(wù)作風(fēng)來面對這場戰(zhàn)役。

事實上，麥格納很早就已經(jīng)開始了對電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，曾為福特開發(fā)過純電動版福克斯；也曾幫助沃爾沃開發(fā)柴油插電混動版的V6，甚至還曾對一輛特斯拉Model S進(jìn)行改造，來驗證自己的電驅(qū)動系統(tǒng)。本次活動日上，麥格納也針對自身在電動化領(lǐng)域取得的成果進(jìn)行了展示，還帶來了3D環(huán)視系統(tǒng)、ICON雷達(dá)、第四代前置攝像頭模塊等。會根據(jù)消費(fèi)者需求上的不同，既可以將模塊化整體應(yīng)用，還可以個性化單獨(dú)訂制。例如，適用于混合動力和電動車的模塊化、可擴(kuò)展的動力總成解決方案，以及在中國首秀的氫燃料電池增程式汽車等。針對當(dāng)前電動汽車核心部件，麥格納也推出了eDs電驅(qū)動系統(tǒng)，這款電驅(qū)動系統(tǒng)實際上正是目前市場主流的“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)，即變速器、電機(jī)和逆變器集成在一起。不僅可以在*大程度上減少成本，提高布局靈活性，對于消費(fèi)者來說，也可以獲得更大的駕乘空間及出行成本。

合作才能共贏

近年來，隨著汽車污染問題越來越被重視，車企開始紛紛陷入電動化、智聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮之中，各大車企和供應(yīng)商也在逐漸較少傳統(tǒng)燃油車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入及規(guī)模，轉(zhuǎn)而將資金投入與智能出行相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。Frank在活動日上表示，縱觀全球發(fā)達(dá)汽車市場，不僅僅是中國，北美以及歐洲多年以來在銷量上已經(jīng)遲緩增長，這是經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)或者說趨于平穩(wěn)的增長造成的，這也導(dǎo)致汽車工業(yè)增長不會很快。中國也是一樣，繼歐美汽車市場之后，隨著經(jīng)濟(jì)開始出現(xiàn)微增長，汽車工業(yè)也會步入調(diào)整期，這是整體的經(jīng)濟(jì)格局所造成的影響。在這樣的經(jīng)濟(jì)格局的影響下，汽車行業(yè)出現(xiàn)了*的危機(jī)局面，這也是未來將要面對的一個問題。

從目前來看，行業(yè)內(nèi)外趨勢均是向著電動化發(fā)展，但這一發(fā)展前景什么樣，很難說清楚。對此，格納動力總成亞太區(qū)董事總經(jīng)理、業(yè)務(wù)發(fā)展及戰(zhàn)略合作副總裁李響在活動日上也對這一市場前景進(jìn)行了預(yù)測。從預(yù)測結(jié)果上來看，市場的前景還是以前光明的。不過，問題在于，技術(shù)的發(fā)展并不是一個快速的過程，要從一朝一夕間緩慢發(fā)展，要想達(dá)到預(yù)測的結(jié)果，尚且還需些時日，與此同時，李響也表示，要想市場向預(yù)測方向發(fā)展，還需要與企業(yè)合作，合作共贏是發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

實際上，早在2017年麥格納就與華域汽車聯(lián)合成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)公司，將高度集成的電驅(qū)動技術(shù)帶到了中國。在2018年6月18日，北汽新能源也與麥格納舉行簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車制造與研發(fā)中心。在今年1月15日，麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)有限公司正式揭牌，同時對北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產(chǎn)制造，并計劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。北汽鎮(zhèn)江工廠還幫助麥格納避開了申請生產(chǎn)資質(zhì)等一系列的問題，此外，該工廠還將為其他品牌代工。麥格納也是看準(zhǔn)時機(jī)，將企業(yè)改向新能源發(fā)展。在2018年6月18日，北汽系能源與麥格納舉行簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。麥格納也是看中北汽新能源在中國汽車行業(yè)的地位，想用北汽做一塊跳版，沖入中國新能源高端設(shè)計和代工體系，在中國汽車市場取得一席之位。

在全球汽車行業(yè)整體的影響下，麥格納選擇中國汽車市場發(fā)展，這對于麥格納而言，既是一次機(jī)遇又是一項挑戰(zhàn)。中國汽車市場在新能源領(lǐng)域一直保持著較快速度的發(fā)展，在全球也是*大的消費(fèi)市場，或許對麥格納有很大的幫助。

《汽車年輪》認(rèn)為，在大市場不景氣、行業(yè)發(fā)展面臨危機(jī)時，麥格納能自我認(rèn)識清晰，放低心態(tài)并進(jìn)行調(diào)整，可謂是鼓足了很大勇氣，在這場變革中，掌握核心技術(shù)依舊是通關(guān)的關(guān)鍵所在，無論是在企業(yè)戰(zhàn)略上亦或是市場的產(chǎn)品技術(shù)上，麥格納都作出了相應(yīng)的準(zhǔn)備和布局。對于麥格納來說，充分準(zhǔn)備后，機(jī)遇會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過挑戰(zhàn)