“現在的新能源汽車品牌比較多，我們想都了解一下。汽車智能化、乘坐舒適性以及充電情況是我們考慮的首要因素。當然，顏值（設計）也很重要。”

近日，《中國經營報》記者走進北京三環某商場，看到位于商場五層的新能源汽車直營店里，看車、試車的消費者絡繹不絕。不少消費者對記者表示，對汽車的智能化、充電便利性格外關注，不少消費者都是看足了資料才來看“實車”的。

終端市場數據反映了消費者對新能源車關注度、接受度越來越高。

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布10月汽車產銷數據。10月，產銷量繼9月后再創當月歷史同期新高。

10月，汽車產銷分別達到289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%。1—10月，汽車產銷累計分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。

其中，新能源汽車銷量728萬輛，同比增長37.8%，市場占有率達到30.4%。中汽協副秘書長陳士華此前表示，預計我國全年新能源汽車銷量將達到 900 萬輛。

記者關注到，1—10月，雖然銷量不及純電動，但插電式混合動力銷量增速遠超純電動，增速分別為25.2%、82.6%，成為車企競爭的新藍海市場。在該細分市場聚集了比亞迪、吉利、長安、長城等競爭對手，其中比亞迪在插電式混合動力市場份額一馬當先。

新能源汽車行業集中度進一步提高

10月，新能源汽車繼續保持較快增長，產銷量再創新高。

當月新能源汽車產銷分別達到98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%。

1—10月，新能源汽車產銷累計分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場占有率達到30.4%。

1—10月，插電式混合動力累計銷量增速超純電動。1—10月，純電動汽車累計銷量516萬輛，同比增長25.2%；插電式混合動力累計銷量211.6萬輛，同比增長82.6%；燃料電池累積銷量0.4萬輛，同比增長54%。

用了十多年時間，中國新能源汽車市場實現了從政策引導到市場驅動。從數據來看，毫無疑問中國的新能源汽車已經處于全球*地位，不僅是數量，包括供應鏈、技術等領域也居于全球*的位置。”中國汽車流通協會會長助理羅磊指出，盡管中國新能源汽車發展并不是很早，起步也不是很高，但是車企抓住了新能源汽車發展的良好歷史機遇，在技術上下功夫。在生產新能源汽車的同時，注入了很多高科技，比如智能座艙、智能駕駛等。”

10月，新能源國內銷量83.2萬輛，同比增長37.3%；新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%。1—10月，新能源國內銷量628.5萬輛，同比增長31.4%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。

今年前10個月，新能源汽車行業也呈現“馬太效應”，行業集中度進一步提高。1—10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計632.1萬輛，同比增長49.6%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期6.9個百分點。

中國品牌乘用車市占率接近60%

10月，乘用車共銷售248.8萬輛，環比增長0.02%，同比增長11.4%。1—10月，乘用車共銷售2066.4萬輛，同比增長7.5%。

其中，中國品牌（或稱“自主品牌”）乘用車共銷售148.5萬輛，環比增長5.9%，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。

而在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌（德系、日系、美系、韓系、法系）銷量均呈不同程度下降；與上年同期相比，德系和日系品牌銷量微增，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降，其中法系銷量降幅*為顯著。

1—10月，中國品牌乘用車共銷售1142.6萬輛，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。

前10個月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為47.4%、60.8%和61%，與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈不同程度增長。

自主品牌市場份額不斷增長的同時，各品牌間的銷量排名也在發生變化。銷量排名變化也反映出消費者已經破除了“唯合資車”的觀念，對自主品牌的認可度、接受度在逐漸提高。

乘聯會數據（批發銷量）顯示，今年前10月，比亞迪汽車毫無懸念拿到銷量*的桂冠。比亞迪乘用車累計銷量為237.1萬輛，同比增長69.6%。一汽-大眾以147.5萬輛的成績緊跟其后，累計銷量微幅下滑3.5%。

奇瑞汽車漲勢喜人，以同比增長43.1%，前10月累計銷量137.12萬輛的成績排進前三名。第四名、第五名長安汽車、吉利汽車累計銷量分別為134.05萬輛、133.60萬輛，分別增長23.1%、17%。

第六、第七名分別是上汽大眾、長城汽車，1—10月累計銷量分別為95.23萬輛、82.49萬輛（不含皮卡），分別同比增長-12.4%、11%。

第八名、第九名、第十名分別是上汽通用、特斯拉中國、廣汽豐田，1—10月累計銷量分別為80.93萬輛、77.12萬輛、76.66萬輛，除了特斯拉中國實現同比39%的增長，其他兩家均出現一定程度的下滑。

前10月汽車出口近400萬輛

10月，汽車出口同比快速增長，汽車出口48.8萬輛，同比增長44.2%。分車型看，乘用車出口42.1萬輛，同比增長50.5%；商用車出口6.7萬輛，同比增長14.5%。

1—10月，汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。分車型看，乘用車出口330.6萬輛，同比增長67.3%；商用車出口61.6萬輛，同比增長28.3%。

10月，傳統燃油汽車出口36.4萬輛，同比增長59.3%；新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%。1—10月，傳統燃油汽車出口292.7萬輛，同比增長49.6%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。

具體來看新能源出口情況，10月純電動汽車出口11.5萬輛，同比增長13.8%；插混汽車出口0.9萬輛，同比增長0.8%。1—10月，純電動汽車出口92萬輛，同比增長1.1倍；插混汽車出口7.5萬輛，同比增長41.7%。從數據來看，目前的出口主力主要是純電動汽車。

一些車企汽車出口表現亮眼，10月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達10萬輛，同比增長35.3%，占總出口量的20.6%。與上年同期相比，比亞迪出口增速*為明顯，出口3.1萬輛，同比增長2.2倍。

1—10月，整車出口前十的企業中，從增速上來看，比亞迪出口18.5萬輛，同比增長4.4倍；奇瑞出口74.2萬輛，同比增長1倍；長城汽車出口24.7萬輛，同比增長86%。

“這幾年，中國汽車出海的快速增長，今年有望超過500萬輛，成為全球*大出口國，對此我非常有信心。但我們也一直在提：‘走出去’能不能‘走進去’？‘走出去’容易，‘走進去’難。‘走進去’需要我們的產品質量、產品服務、渠道在目標國扎下根來，滿足目標國的消費需求。”羅磊表示。

羅磊進一步表示，“我們在出口新能源汽車的同時，一定要想辦法把產業鏈向前移。這需要生產企業對目標市場進行全面的考核，你投進去以后，能不能站得住？車出口以后怎樣來保障當地消費者正常使用，包括維修、零部件供應。”