日前，在2018中國(guó)汽車論壇主論壇上，汽車界資深人士就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)行了對(duì)話。專家們表示，基于汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和質(zhì)量，中國(guó)正從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)。未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常激烈，而更激烈的競(jìng)爭(zhēng)將集中在新能源汽車領(lǐng)域。如果不能居安思危，那么傳統(tǒng)汽車的地位將會(huì)受到挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的新時(shí)代正在來(lái)臨。包括上汽、長(zhǎng)安、北汽等，這些車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)了較好的交互體現(xiàn)。這種趨勢(shì)下，明年可能百分之八九十的車型都會(huì)在智能網(wǎng)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

政策影響將會(huì)促進(jìn)車企積極發(fā)展

“企業(yè)優(yōu)勢(shì)不一樣，有些可能會(huì)在新四化、新零售方面走在前面，那么就會(huì)導(dǎo)致相對(duì)優(yōu)勢(shì)變化演變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)格局的變化”。在此次論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明，對(duì)未來(lái)影響產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局因素進(jìn)行了梳理。

他認(rèn)為，不久前我國(guó)決定下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅并放開外資股比，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)不必過(guò)于擔(dān)心。“可以肯定的是，進(jìn)口汽車大量涌入中國(guó)的可能性不大，但對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局肯定會(huì)有比較大的影響。如跟雷克薩斯競(jìng)爭(zhēng)的豪華品牌就得有變化，*簡(jiǎn)單舉措就是降價(jià)。根據(jù)測(cè)算，如果關(guān)稅下降10%，價(jià)格就能下降7%~8%。接下來(lái)，還會(huì)傳遞到普通合資品牌。”“總體上，關(guān)稅的下降不會(huì)改變目前國(guó)產(chǎn)跟進(jìn)口的比例關(guān)系，但對(duì)個(gè)別企業(yè)的影響會(huì)比較直接”，徐長(zhǎng)明說(shuō)道。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，股比放開之后，過(guò)去以合資品牌為主要利潤(rùn)來(lái)源的企業(yè)，利潤(rùn)大幅下降不可避免。但非合資企業(yè)就要好些，如吉利、長(zhǎng)城這些企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就會(huì)上升。這是政策帶來(lái)的一個(gè)相對(duì)變化。

“目前，中國(guó)*大的車企年產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，百萬(wàn)輛大約為8個(gè)，還有很多20萬(wàn)以下的企業(yè)，那么只要有條件能帶來(lái)銷量上漲，競(jìng)爭(zhēng)力上升，車企就會(huì)行動(dòng)起來(lái)，大企業(yè)不做也不行。”徐長(zhǎng)明指出，這會(huì)促使眾多的企業(yè)更加有積極性，所以現(xiàn)在有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)不跟進(jìn)市場(chǎng)新四化趨勢(shì)，有些小的企業(yè)就會(huì)冒出來(lái)。傳統(tǒng)企業(yè)難受的日子開始了，*起碼不會(huì)不像之前那么容易。

中國(guó)整車廠商必將進(jìn)一步整合

對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，汽車是應(yīng)用芯片*多的產(chǎn)業(yè)，也是應(yīng)用機(jī)器人*多的產(chǎn)業(yè)，將來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)人工智能的應(yīng)用也會(huì)是*的產(chǎn)業(yè)。汽車始終是一個(gè)求變的產(chǎn)業(yè)，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，能夠主動(dòng)求變的傳統(tǒng)企業(yè)勝出可能性更大。而不管怎么變化，作為單個(gè)移動(dòng)的*工具，汽車的基本屬性不會(huì)改變，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)不是一件輕而易舉的事情。

董揚(yáng)指出，在制造方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車仍然保持優(yōu)勢(shì)，但是在設(shè)計(jì)、用戶服務(wù)和產(chǎn)品形態(tài)方面，與原來(lái)相比是不一樣的。設(shè)計(jì)可以用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行高投入打造，然后迅速取得成果。在產(chǎn)品服務(wù)這個(gè)方面，可以把汽車行業(yè)現(xiàn)在以委托為主的間接服務(wù)變成直接服務(wù)。據(jù)他介紹，作為造車新勢(shì)力的代表之一，小鵬汽車的造車?yán)砟钫J(rèn)為，汽車不必變成一個(gè)完整的東西，不必考慮全天候看遍全世界，可以用不同版本的汽車。實(shí)際上，“將來(lái)是一個(gè)變革和融合的一個(gè)過(guò)程，不求變的肯定要死”。

對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬也在此次論壇上作了進(jìn)一步闡釋。

何小鵬指出，當(dāng)前汽車行業(yè)正在醞釀巨大變局，資本環(huán)境發(fā)生了變化，新的造車企業(yè)可以拿到100億~200億元股權(quán)投資。但是*重要的莫過(guò)于科技帶來(lái)的變化，中國(guó)軟件基礎(chǔ)底層很好，應(yīng)用整合可以更強(qiáng)，這就是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。

此外就是消費(fèi)行為的變化。一直以來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的品牌十分重要，但今天一個(gè)新品牌也有了突出重圍的可能性。消費(fèi)行為正在順應(yīng)出行方式的變化。在未來(lái)的十年里，我國(guó)一定會(huì)出現(xiàn)全球發(fā)展*快的汽車企業(yè)。而這一系列連鎖反應(yīng)，*終會(huì)導(dǎo)致中國(guó)整車廠商將會(huì)進(jìn)一步整合，其中有少數(shù)會(huì)變得更強(qiáng)更大。

傳統(tǒng)車企必須要加快擁抱新四化

有數(shù)據(jù)顯示，2003年前后市場(chǎng)上各種品牌加起來(lái)有一千多個(gè)。而截止到目前，市場(chǎng)上僅剩下一百多個(gè)品牌。

所以，江鈴汽車股份有限公司總裁范炘堅(jiān)定地認(rèn)為，未來(lái)這幾年無(wú)論是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，還是因?yàn)檎�策法�?guī)層面的變動(dòng)，肯定會(huì)有另一波的整合，包括傳統(tǒng)的車企以及造車新勢(shì)力。

論壇上，范炘認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖大但是環(huán)境已經(jīng)不再舒服，尤其在乘用車上殺得“鮮血淋漓”。而在商用車領(lǐng)域，也是有越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者涌入，再加上新的造車勢(shì)力，整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)遠(yuǎn)比過(guò)去更加激烈。就汽車產(chǎn)業(yè)而言，新創(chuàng)精神結(jié)合傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新的造車勢(shì)力不是一個(gè)零和的關(guān)系，而是會(huì)形成一個(gè)合作的關(guān)系，說(shuō)不定還會(huì)形成新的業(yè)務(wù)模式。

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示，汽車行業(yè)的新四化，包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這符合中國(guó)的國(guó)情以及目前的狀況。

楊洪認(rèn)為，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車要想突破還有很多瓶頸，但換道超車為我們提供了難得的機(jī)會(huì)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠替代或者是改變傳統(tǒng)企業(yè)，但并不能顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，正確的發(fā)展思路應(yīng)該是循序漸進(jìn)，讓傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新能夠應(yīng)用好互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)的思維。而在車聯(lián)網(wǎng)里面，中國(guó)的BAT公司，包括華為等信息技術(shù)及通信企業(yè)在國(guó)際上已經(jīng)走到前列，這是中國(guó)的資源，為給中國(guó)企業(yè)帶來(lái)很大機(jī)會(huì)，但需要注意的是一定要有技術(shù)支撐，一定要有系統(tǒng)集成的能力。

徐長(zhǎng)明認(rèn)為，未來(lái)會(huì)有兩類公司在競(jìng)爭(zhēng)中勝出。一類是造車新勢(shì)力，即有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司。制造業(yè)有制造業(yè)的規(guī)律，從業(yè)者必須要有耐心扎扎實(shí)實(shí)去做，高度尊重汽車制造業(yè)規(guī)律，這樣的企業(yè)才能在將來(lái)占有更大的勝率。

第二類就是現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。不過(guò)它們需要快速擁抱新四化和互聯(lián)網(wǎng)。可以看到，現(xiàn)在在一些傳統(tǒng)車企新一代車型已經(jīng)科技感十足，這與市場(chǎng)的變化緊密關(guān)聯(lián)。所以快速、深度的融入互聯(lián)網(wǎng)、新四化，傳統(tǒng)制造業(yè)才能夠走出一條新路。

楊洪判斷，依據(jù)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局，屆時(shí)車廠不會(huì)超過(guò)十家。到2030年左右，誰(shuí)能勝出就要看哪些企業(yè)能夠真正理解消費(fèi)者的規(guī)律，以及深刻領(lǐng)悟汽車文化，并且能把這些思考變成腳踏實(shí)地的行動(dòng)。