今年12月15日起，廣東六成以上汽車零部件企業將被排除在歐美汽車廠商的一級供應商市場之外。這一信息來源于13日在廣州舉行的2006標準文化論壇上。 

   廣州技術性貿易壁壘聯合應對體系（WTO－TBT）負責人同時指出，廣東汽車產業群主要以日系汽車為主，這是造成企業對歐美的TS16949認證動力不足的主要原因，但隨著汽車市場的不斷整合，不以全球市場定位勢必會被淘汰出局。

    六成以上企業尚無入門證

    中國標準化協會理事長李忠海介紹，TS16949認證是國際標準化組織（ISO）于2002年3月公布了一項行業性的質量體系要求，全名是“質量管理體系——汽車行業生產件與相關服務件的組織實施ISO9001：2000的特殊性要求”。目前主要是歐盟、美國的汽車制造商對其旗下一級供應商作此要求。

    根據該認證的推進時間表，大限之期就在今年12月15日。也就是說，在這一天到來之前，如果汽車零配件公司沒有通過TS16949認證的話，就會被排除在歐盟、美國汽車廠商的一級供應商的市場之外。

    記者從負責該項標準認證廣東省內鑒定的SGS公司證實，目前全省上千家汽車相關零部件廠家中，通過鑒定認證的僅有100多家。該公司*認證主任趙志稱，*樂觀的估計，到年底前*多有30％－40％的公司通過認證，也就是說至少有六成以上的企業年底前不太可能通過認證獲得進軍歐美市場的入門證。

    主因在原動力不足

    趙志剛告訴記者，從國內整體環境而言，目前TS16949認證的進度，廣東遠低于江浙、上海等地。至于原因，趙志剛分析稱，粵企通過TS16949認證的進度慢主要原因在于原動力不足。廣東的汽車產業以日系為主，特別是隨著豐鎩⑷詹�、本田祼利车生产与销售全部落户，栽忛樰周边緤J�了一大批零部件配虊嫨应商，芯曢W斯闃菽仙晨�发区、归樰经济茧H蹩�发区、花都、札Z塹燃父齟笮偷鈉�车生产及零部件配陶侚地，仅南蓤觫花秳╋湨就緤J��?00多家一級供應商。

    而日系廠商有獨立于TS認證之外的質量標準。所以很多粵企以符合日系汽車的要求為滿足，對TS16949認證興趣不大。 

  其次，政府推動不足，特別是和上海、江浙一帶相比而言。上海政府有很多政策傾斜和指引，這一點廣東可能還有待加強。

    再次，廣東的汽車零部件廠家以加工制造為主，開發能力不足。據了解，目前出口的汽車零部件中，仍以低技術含量、勞動密集型產品為主，有業內人士估計，此類產品至少占全部出口額中的60％以上，大多以剎車片、螺栓等小五金為主。且由于品質不穩定，主要是供給售后維修市場，尚未能大量進入國際汽車生產商的整車配套采購體系。

    不能只守家里一畝三分地

    廣州WTO－TBT負責人分析，對于沒有通過TS16949的企業來說，有兩種流向：一是專供日系廠商或者國內市場，二是流向售后維修市場，制作非原廠配件。廣東汽車零部件企業的優勢在于“家中富裕”，豐田、日產、本田的整車生產與銷售全部落戶于此，因此很多企業自認為吃這份蛋糕已然十分滿足。

    “只守家里一畝三分地遲早會被淘汰出局。”有關人士提醒這些企業，一方面，既是自絕于歐美市場，也是自絕于全球市場。隨著近年來汽車產業的不斷整合，十年間全球汽車供應商銳減了2/3，同樣的情況也會在中國演繹，廠家的數目近年來也在銳減。

    專家同時預警稱，一家零部件廠商不能也不可能只供應一個品牌，同時為多家汽車廠商生產是大勢所趨。因此，企業如果固步自封只看眼前市場的話遲早會被淘汰出局。同時，目前很多日系汽車也接受了TS認證，如本田汽車也建議它的零部件制造廠通過認證。而流向售后維修市場，價格遠低于原廠配件，也就意味著難以獲得更大的利潤，同時隨著人們品牌意識的不斷加強，狹縫生存將更艱難。