8月31日-9月2日，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行。

論壇現(xiàn)場，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲進行了主題演講

她表示，新版補貼政策實施以來，國內(nèi)新能源汽車的銷量并沒有出現(xiàn)下降，在結(jié)構(gòu)及質(zhì)量上也有了一定提升。但同時她也強調(diào)，當前很多車企依然卡著新版補貼標準的底線，缺乏向上發(fā)展的動力。

宋秋玲透露，未來財政部對于新能源汽車補貼的整體思路，將依然秉承扶優(yōu)扶強的核心思路，此外還會建立動態(tài)調(diào)整機制并繼續(xù)提高技術(shù)門檻。

對于當前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)存在的問題，宋秋玲總結(jié)了三大風險。

*是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風險：高端產(chǎn)能偏少低端產(chǎn)能偏多，行業(yè)內(nèi)低質(zhì)低價現(xiàn)象明顯，嚴重擾亂了新能源市場的競爭秩序。

第二是市場競爭的風險：與傳統(tǒng)燃油車相比，當前我國新能源汽車并沒有明顯的競爭優(yōu)勢，在整車可靠性、美譽度等方面也存在不足。

第三是資源環(huán)境制約的風險：現(xiàn)階段全球金屬資源的爭奪日益激烈，國內(nèi)核心原料的穩(wěn)定供應(yīng)存在風險。

宋秋玲表示，中國新能源產(chǎn)業(yè)政策在全球范圍內(nèi)是體系*全，支持力度*大，時間*長，范圍*寬的。當前我們正處在發(fā)展的關(guān)鍵階段，逆水行舟，不進則退。