*近，人本集團在國內(nèi)率先成功開發(fā)出新能源汽車系列專用軸承，標志著我國軸承行業(yè)吹響了自主力量進軍這一新興市場的號角。

正在蓬勃發(fā)展的市場

2017年，全球新能源乘用車累計銷量122萬多輛，同比增長58％。其中，我國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，占比高達47.37％。隨著國家深入推進節(jié)能減排和環(huán)境保護，新能源汽車的普及已成為不可逆轉的市場潮流。

也正因如此，越來越多的跨國車企制定了針對中國市場的相應發(fā)展戰(zhàn)略。前不久，福特汽車公司宣布，計劃在2025年前將其70％的電動汽車生產(chǎn)線移至中國。將在華建廠的特斯拉，也對中國市場寄予厚望。該公司曾提出，過幾年，特斯拉在中國的銷售額將占其全球銷售額的*大份額。

隨著新能源汽車銷量猛增，驅動電機市場需求迅速上升。據(jù)預測，2020年全球驅動電機市場規(guī)模可達到44億美元。

新能源汽車驅動電機需要專用軸承。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車要求電機具有很高的極限轉速，同時適應-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求，并且要求軸承具有維護功能，適應頻繁啟停造成的軸向沖擊。

新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發(fā)展，對我國軸承行業(yè)發(fā)起嚴峻挑戰(zhàn)。北京汽車集團有限公司研究員級*工程師虞至正和中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖一致認為，我國軸承行業(yè)應當迎接這個挑戰(zhàn)，積極開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車專用軸承，掌握市場競爭的主動權。

對開發(fā)生產(chǎn)的要求很高

北京泰誠信測控技術股份有限公司董事長陶發(fā)荀在接受記者采訪時說：“新能源汽車高速驅動電機對軸承技術和質量的要求非常嚴格，這對產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)都是嚴酷考驗。”虞至正也表示，新能源汽車軸承對企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)的要求很高。

據(jù)了解，人本集團開發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車專用軸承質量性能指標達到國際先進水平，特別是在產(chǎn)品高速性能設計及試驗技術方面實現(xiàn)了原始創(chuàng)新，并得到用戶認可、獲得批量訂單。

人本集團技術中心總經(jīng)理郭長建向記者介紹，他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結構，利用仿真、潤滑技術，解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤滑難題，形成新能源汽車驅動電機軸承設計理論及方法，確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點，能夠滿足新能源汽車低啟動力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。此外，該技術中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗臺，攻克試驗臺加載程序、高轉速、溫升等難題，制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗規(guī)范，形成了新能源汽車軸承系列試驗標準。

郭長建說：“我們整合人本集團資源，成立新能源汽車專用軸承技術攻關小組，經(jīng)過多年艱苦奮戰(zhàn)，成功開發(fā)新能源汽車系列專用軸承。我們的成功經(jīng)驗是，企業(yè)必須依靠自身實力，有效整合資源，加大開發(fā)投入，掌握新核心制造技術。”

差距在產(chǎn)品質量和性能

事實上，新能源汽車高速驅動電機對軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的領導者。虞至正介紹道：“新能源汽車驅動電機轉速快，對軸承精度和靜音性能要求很高。國內(nèi)新能源汽車驅動電機軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品。”陳光祖認為，國內(nèi)軸承行業(yè)對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠；與發(fā)達國家相比，國內(nèi)高端軸承材質有很大差距。

江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業(yè)部總經(jīng)理沈健在接受記者采訪時說：“國內(nèi)純電動汽車驅動電機主要使用瑞典斯凱孚的進口軸承。國內(nèi)新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發(fā)達國家產(chǎn)品。我們主要制造傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)軸承，新能源汽車專用軸承也不能少。我們還在就此開展市場調研。”

人本集團在2012年前成功開發(fā)了混合動力大客車驅動電機軸承；之后，不斷加大研發(fā)力度，陸續(xù)成功開發(fā)了新能源商用車和乘用車驅動電機軸承，擁有新能源汽車全系列軸承產(chǎn)品。郭長建說：“驅動電機軸承是新能源汽車關鍵零部件，全世界只有幾家企業(yè)能批量生產(chǎn)。人本集團成功開發(fā)驅動電機系列軸承，表明國內(nèi)軸承行業(yè)在新能源汽車專用軸承高速設計、潤滑技術等方面取得突破性進展，掌握了其制造技術。”

軸承高速性能是新能源汽車驅動電機軸承開發(fā)難點，自主企業(yè)沒有可直接借鑒的經(jīng)驗。產(chǎn)品要在設計和理論計算上達到高速性能指標，還要通過高速性能試驗、模擬臺架試驗和路試，才能在高速條件下可靠耐用。因此，產(chǎn)品開發(fā)涉及領域廣、跨度大、時間長，要考量產(chǎn)品性價比，克服國際品牌沖擊，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

郭長建說：“與發(fā)達國家同類軸承相比，國內(nèi)新能源汽車驅動電機軸承主要在產(chǎn)品質量穩(wěn)定性和可靠性方面還有一定差距。”對于如何彌補的問題，他給出了如下回答：采用精準磨超技術，提高磨超加工精度，降低加工離散性；采用新材料，特別是應用油脂和保持架，改善軸承潤滑條件，提高軸承的高速性能和耐用性能；提高鋼材純度和熱處理質量；利用仿真和試驗技術，加快開發(fā)速度，保證軸承可靠性。

中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝在接受記者采訪時說：“我國30％～40％的軸承用在汽車上。相比燃油汽車，純電動汽車軸承用量減少。隨著電動汽車的推廣，軸承行業(yè)可能發(fā)生兼并、轉產(chǎn)現(xiàn)象。”

新能源汽車市場發(fā)展，給軸承企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和商機，傳統(tǒng)汽車軸承行業(yè)面臨重新洗牌。