現如今，新能源汽車市場如火如荼，備受關注。高盛在2015年底的一份報告中表示，預計到2025年，整個電動車市值將達到2440億美元。2016年底，中國新能源汽車的產量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達到了50%。在電動汽車領域*的布局和龐大的消費群體將使得中國成為全球極為重要的電動汽車市場，眾多車企對這一點毫不懷疑。戴姆勒、大眾、特斯拉等外國車企都在加緊布局中國新能源汽車市場。

6月1日，江淮汽車與大眾汽車（中國）宣布，共同組建合資公司生產新能源汽車。同一天，北汽集團與戴姆勒股份公司也簽署了一份框架協議，加強雙方在新能源汽車領域的合作。在政策和市場的雙重驅動下，2016年中國新能源汽車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，連續兩年位居世界*。新能源汽車產業的快速發展有賴于各種政策的支持，尤其是國內電動車主要以自主品牌為主，競爭優勢主要來自政府補貼和扶持，政策的變動對行業、市場的走向有著極大的影響，成為車企目前需要考慮的關鍵問題。

行業政策

因新能源汽車投資過熱，6月5日，發改委提出希望對現有政策進行評估，中國擬暫停新能源汽車生產資質審批發放。

今年以來，新能源汽車生產資質發放速度明顯提速，各家生產企業均在爭奪“窗口期”。截至5月底，發改委今年已經批復了8個新能源汽車項目，從數量上已經超過2016年全年批復量，平均不足一個月就有一個企業獲得批復。

從產能來看，發改委已批復的14家新能源車生產企業（不包含大眾與江淮）中，總產能已經超過80萬輛，總投資將達到270億元。更為關鍵的是，在批復項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。按照現有的產能規劃估算，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛，遠超國家規劃的200萬輛目標。

但是，早在今年1月份的時候，中國政府就宣布了將會減少補貼的政策，而到2021年時，這一補貼政策將會完全取消。后續新能源汽車政策到底走向何方，仍是一個未知數。

有色產業

      隨著電動汽車市場的迅速發展，動力電池對鈷與硫酸鎳的需求水漲船高，據悉尼的項目開發商Cobalt Blue Holdings Ltd.介紹，一般而言，每輛電動汽車的電池需要15公斤鈷，隨著全球鈷需求的上升，每年10萬噸平穩的供應量已無法與需求相匹配，2016年鈷礦出現1500噸的供應缺口，今年可能再翻一番。鈷價上漲也使得一系列鈷礦項目如雨后春筍般在澳大利亞、美國和加拿大等地破土而出。另一方面，據上海有色網預計2017年新能源汽車硫酸鎳用量為3.9-4萬噸，到2020年用量預計將達到13.2-15萬噸。