11月12日上午，第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2024）期間，由中國汽車工程學會主辦、電動汽車產業技術創新聯盟和中信金屬股份有限公司協辦的“先進軟磁材料應用技術”論壇在重慶科學會堂成功召開。會議由北京交通大學電氣工程學院教授盧志超擔任會議主席，中信金屬股份有限公司鈮產品業務部副總經理王文軍擔任聯合會議主席。

北京交通大學教授盧志超做題為“納米晶軟磁合金新技術及其應用研究”的報告。他首先介紹了納米晶軟磁材料的發展現狀與趨勢，其表現出高飽和磁感、高磁導率和低損耗等優異綜合軟磁性能；然后分享了有關調制納米晶磁芯磁導率來滿足磁性器件抗飽磁感和的*新研究成果，可以在100-30000之間任意調制磁導率；*后分享了低磁導率納米晶磁芯在PFC電感、諧振電感、諧振變壓器和DC濾波電感的設計案例。

安泰科技股份有限公司非晶制品分公司總經理助理李立軍做題為“高性能非晶納米晶材料在電驅系統中的應用”的報告。他指出，非晶、納米晶合金采用的平面流鑄帶工藝具有短流程、高效率、綠色節能化優勢。安泰科技正在開發高飽和磁感、低損耗非晶帶材產品，為非晶電機的產業化應用提供材料支撐；并研究納米晶材料磁性能調控方法，開發了12-14微米厚納米晶極薄帶量產技術，100kHz條件下材料磁導率達55000，將納米晶共模電感在10MHz條件下阻抗值提高了40%以上。

無錫星驅科技有限公司電機設計專家張勝川做題為“車用電驅系統軟磁材料應用現狀及關鍵技術”的報告。他指出，電驅系統*目標為高收益密度，需要更新的材料、工藝和設計。非晶合金在相同情況下鐵耗大約是傳統冷軋硅鋼片的 1/5 到 1/11 之間，適合于工作頻率要求高、效率要求高的場合，但飽和磁感和疊壓系數較低導致電機峰值轉矩受限；同時軟磁材料在電機控制器、OBC和DCDC中大量應用，例如在電機控制器的直流輸入端和三相端加磁環作為濾波器的一部分，來抑制功率模塊產生的干擾。

美國匹茲堡大學能源學院研究員Paul Richard Ohodnicki做題為“納米晶軟磁合金:電動汽車共模電感的基礎和應用”的視頻報告。他首先介紹了納米晶軟磁材料的基本原理和背景知識；然后對市面上的共模電感進行了表征，與VAC公司和美磁公司等制造商發布的數據高度一致；*后自主設計驗證了使用納米晶的軟磁器件可實現潛在尺寸縮減，適用于400V和一款800V車載充電機上。

曼特(廣州)磁性器件有限公司研發經理楊雄杰做題為“驅動系統EMC問題研究&解決方案”的報告。他介紹了德國曼特集團利用NANOPERM®磁性帶材以及自有的熱處理技術設計開發的CoolBLUE®納米晶磁環，可以將電路中的高頻干擾信號吸收并轉化為熱能散發；同時還有低磁導率磁環LM系列，可用于更高的共模電流需求，以避免磁環飽和；并分享了納米晶磁環在電動汽車、造紙廠等領域的應用。

德國Innolectric公司系統工程師Felix Burmeister做題為“使用納米晶軟磁材料的高效率和高功率密度電動汽車車載充電機”的視頻報告。Innolectric公司一直使用的直流共模扼流圈采用鐵氧體，三種采用納米晶的替代品在重量、體積和損耗上有明顯改善，雖然替代之后的共模扼流圈在單件價格上有所上漲，但從整車全生命周期來看，其帶來車載充電機效率的提升能夠節省電能，通過一輛小型送貨車的簡單例子得出在1-4年內就能達到盈虧平衡。