石油價格近來節節攀高，好些人認為環保車，也就是氫燃料電池發動機大顯身手的機會終于來了。 

　　一些為氫燃料電池科技喝彩的人堅信，在接下來的15年內，會有500萬～1000萬輛環保車上路；到了2050年，這個數字更會激增到3.5億萬輛。 

　　不過，一些較為冷靜的人指出，這一夢想要實現得有兩個條件：一是氫燃料電池品質要更好、價格要便宜；二是各國必須投下數以億計的資金，建造配合環保車運作的基礎系統，比如氫氣添加站。 

　　戴姆勒-克萊斯勒集團首席環境事務員科爾就有所保留地指出：“我深信我們必定會有機會駕駛、使用這類科技和燃料的汽車，不過，我們還是得多等一段時間。” 

　　2012～2015年環保車可投放市場 

　　科爾說：“我們預訂在2012～2015年將這類環保車投放市場，到時如果能有10萬輛車子上路，我們就已經感到高興了。” 

　　這種燃料電池從本質上說是水電解的一個“逆”裝置。電解水過程中，通過外加電源將水電解，產生氫和氧；而在燃料電池中，則是氫和氧通過電化學反應生成水，并釋放出電能。 

　　通用汽車公司希望，到了2010年開發出能跑5500個小時（相當于跑20萬公里）的環保車，而它的燃料電池發電成本降到每千瓦50美元，同傳統內燃機的30～70美元相近。 

　　建設基礎設施需要投入巨資 

　　除了車子本身的固定和運作成本需要考量之外，環保車用者還要有一整套的基礎設施來配合。 

　　德國工業氣體公司林德AG公司贊助的一項調查顯示，在接下來15年內，歐洲城市地區以及主要大道旁，建造2800個氫氣添加站，這大約只需要42億美元。 

　　林德AG公司就計劃，在連接柏林、萊比錫、慕尼黑、斯圖加特以及科隆的奧圖班公路旁設置多個氫氣添加站，在德國境內組織一個巨大的環保車測試網絡。 

　　蜆殼氫氣公司總裁彭譚估計，要在歐洲或美國這么大的地方，設置龐大的氫氣添加站網絡，這大概要200億美元。 

　　彭譚認為，雖然在初始階段需要政府的鼓勵，但交通領域內的廠家有能力承擔起這項開發計劃。 

　　目前，世界各地能源公司每年已經生產5000萬噸的氫燃料，現在是如何鼓動各個燃料零售站接受供應氫氣的挑戰。 

　　彭譚表示，如果我們能夠添加更多的零售站，這將能夠大大壓低分銷成本，*終降到每公斤2～3美元的水平，只是現在價格的五分之一。 

　　不過，戴姆勒-克萊斯勒集團的科爾認為，彭譚過于樂觀，他指出，能源公司要提升氫燃料電池的品質和降低它的價格，還有一段好長的路要走。