近日,海關(guān)總署公布的一季度貨物貿(mào)易進出口數(shù)據(jù)顯示,我國貨物貿(mào)易進出口總值達11.84萬億元,同比增長15%,其中出口6.85萬億元,增長11.9%。在出口商品結(jié)構(gòu)中,機電產(chǎn)品以4.34萬億元的出口額占比63.4%,同比增長18.3%,較去年同期提升3.5個百分點,成為外貿(mào)增長的核心支撐。而在機電產(chǎn)品細分領(lǐng)域,綠色產(chǎn)品表現(xiàn)尤為亮眼,電動汽車、鋰電池、風力發(fā)電機組及其零件出口分別增長77.5%、50.4%和45.2%,其中新能源汽車以遠超其他品類的增速領(lǐng)跑,成為拉動我國新能源產(chǎn)品出口的核心動力。
作為全球新能源產(chǎn)業(yè)的重要增長極,中國已形成技術(shù)與全產(chǎn)業(yè)鏈的雙重*優(yōu)勢,新能源汽車出口的快速增長不僅為外貿(mào)注入新活力,更推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值方向升級。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2026年1月—3月,我國新能源汽車累計出口95.4萬輛,同比增長116.2%,占汽車總出口比例升至42.9%,較2025年全年36.8%的占比進一步提升;3月單月出口量達37.1萬輛,創(chuàng)歷史新高,環(huán)比增長31.6%,同比增長1.3倍。這一成績的背后,是國內(nèi)汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈配套與全球化布局上持續(xù)深耕的成果。
頭部車企出口數(shù)據(jù)領(lǐng)跑
從企業(yè)表現(xiàn)來看,頭部車企的出口領(lǐng)跑態(tài)勢顯著。新能源汽車龍頭比亞迪(002594.SZ)以*優(yōu)勢占據(jù)新能源汽車出口量*地位。根據(jù)其產(chǎn)銷快報,2026年1月—3月新能源車產(chǎn)量70.80萬輛,銷量70.05萬輛,其中3月出口量達12萬輛,創(chuàng)下年內(nèi)新高。公司4月7日披露的信息顯示,一季度海外新能源乘用車及皮卡累計銷量31.98萬輛,占一季度總銷量的45.62%。
比亞迪今年一季度產(chǎn)銷增長態(tài)勢是2025年的延續(xù)。2025年,比亞迪全年出口量*突破百萬,達104萬輛,同比增長1.4倍,境內(nèi)外總銷量達460萬輛。在公司8040億元總營收中,汽車收入就達6486.5億元,同比增長5.06%。據(jù)其2025年年報披露,公司已連續(xù)四年穩(wěn)居全球新能源汽車銷量榜首。境外收入3107億元,同比增長40.05%。
吉利汽車(0175.HK)的出口表現(xiàn)同樣亮眼。2026年3月,吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌合計銷量23.30萬輛,其中新能源汽車銷量12.73萬輛,當月出口8.16萬輛;一季度累計銷量70.94萬輛,新能源汽車銷量36.91萬輛,占總銷量的52.03%,出口總量20.30萬輛,同比增長126%。回溯2025年,吉利三大品牌全年銷量302.46萬輛,同比增長39%,其中新能源汽車銷量168.78萬輛,同比增長90%,全年出口42萬輛,同比增幅1.34倍,新能源與出口業(yè)務(wù)均成為重要增長引擎。
奇瑞汽車的新能源汽車出口也有不錯表現(xiàn)。2025年,其汽車銷量達263.1萬輛,經(jīng)營規(guī)模創(chuàng)歷史新高,其中新能源汽車銷量為82.7萬輛,成為公司增長新動力;出口方面,2025年全年出口汽車共計129.4萬輛,同比增長33.2%,展現(xiàn)出強勁的海外市場拓展能力。據(jù)奇瑞公布的*新銷量數(shù)據(jù):集團2026年一季度累計銷量達601712輛,其中3月單月銷量240678輛,同比增長12.1%。出口表現(xiàn)尤為亮眼,一季度出口393311輛,同比增長53.9%,3月單月出口148777輛,同比增長72%,創(chuàng)下中國品牌車企單月出口新高。
多數(shù)新能源車企實現(xiàn)盈利
出色的出口數(shù)據(jù)支撐車企業(yè)績表現(xiàn)。據(jù)Wind數(shù)據(jù),申萬汽車整車板塊22家A股公司中,已有16家發(fā)布2025年年報,其中13家營業(yè)總收入同比增長,占比81.25%;有11家實現(xiàn)盈利,占比68.75%;實現(xiàn)凈利潤同比增長的公司有8家,占比50%。
在16家公司中,2025年營業(yè)總收入增速*快的是千里科技(601777.SH,原力帆科技),同比增速達42.13%。據(jù)公司年報披露,2025年新能源汽車銷量3.36萬輛,同比增長37.06%,占汽車總銷量的31.63%,新能源車出口666輛,占新能源總銷量的1.98%。
凈利潤增長方面,上汽集團(600104.SH)以199.04%的同比增幅領(lǐng)跑。2025年,公司實現(xiàn)凈利潤174.44億元。同期,上汽集團的營業(yè)收入為6562.44億元,同比增長4.57%。上汽集團在年報中表示,業(yè)績增長得益于全面深化改革、國內(nèi)外市場開拓成效顯著,智能電動車銷售占比與市場份額提升,同時“整零同”“產(chǎn)融合”戰(zhàn)略落地推動運營效能提升、成本費用有效控制。
據(jù)年報披露,公司2025年整車銷售450.75萬輛,同比增長12.3%,市場占有率13.1%;新能源汽車銷量164.3萬輛,同比增長33.1%,高于全國平均增速近5個百分點,其中自主品牌新能源車銷量近150萬輛,同比增長近50%;出口及海外市場銷量107.1萬輛,同比增長3.1%,成為中國汽車品牌“出海”中堅。
另據(jù)上汽集團披露的數(shù)據(jù)顯示,2026年1月—3月,上汽集團累計銷量97.28萬輛,同比增長2.95%,其中出口及海外市場銷量32.49萬輛,同比大幅增長48.34%;新能源汽車銷量26.98萬輛,同比微降1.15%。
新能源車企走向“生態(tài)出海”
在出口規(guī)模持續(xù)擴大的背后,中國車企正從“產(chǎn)品出口”向“生態(tài)出海”深度轉(zhuǎn)型,全球化布局已成為突破增長瓶頸、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。2026年以來,隨著純電動乘用車出口許可證管理等政策落地,疊加海外市場需求持續(xù)釋放,中國新能源車出海進入高質(zhì)量發(fā)展階段,“中國制造”的品牌價值在全球市場持續(xù)重塑。
國內(nèi)市場的存量競爭與產(chǎn)能優(yōu)化需求,進一步加速了車企的全球化步伐。當前國內(nèi)汽車市場在售品牌超120個、車型近千款,產(chǎn)能利用率長期處于低位,價格戰(zhàn)常態(tài)化導致經(jīng)銷商盈利面收窄至23.5%的近年新低。而海外市場則呈現(xiàn)巨大結(jié)構(gòu)性增量空間,機構(gòu)判斷中國車企可觸達的海外市場容量約4000萬輛,其中拉美、東南亞、中東等新興市場電動化滲透率仍處爬坡期,歐洲等成熟市場為品牌升級提供了關(guān)鍵賽道。憑借電池、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域的*優(yōu)勢與成本競爭力,中國新能源車成為全球消費者優(yōu)選,也推動行業(yè)向更高質(zhì)量的全球化發(fā)展邁進。據(jù)中汽協(xié)預測,到“十五五”期末,中國車企“出口+海外生產(chǎn)”總規(guī)模將突破1000萬輛,年均復合增速保持在10%以上。
“走向全球化也不是簡單的產(chǎn)品出口,而是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌價值的全方位輸出。”賽力斯集團副總裁康波在2026年智能電動汽車發(fā)展高層論壇上提出,中國品牌走向國際化,有三個階段的發(fā)展路徑:*階段“走進去”,通過貿(mào)易合作建立業(yè)務(wù)基礎(chǔ);第二階段:“走上去”,推進本地化的生產(chǎn)和研發(fā);第三階段“走出來”:實現(xiàn)技術(shù)標準及品牌價值的全球輸出。實際上,這一路徑在頭部企業(yè)實踐中得到充分印證。
比亞迪作為出海領(lǐng)軍者,2025年新能源汽車運營足跡已遍布119個國家和地區(qū),形成“拉美領(lǐng)跑、歐洲突破、亞太多點開花”格局,在東南亞多個國家躋身銷量前三,歐洲核心市場實現(xiàn)倍數(shù)增長。為構(gòu)建長期競爭力,比亞迪打造“研發(fā)+制造+運輸+銷售”全鏈條生態(tài),巴西工廠15個月完成從破土到首車下線,泰國工廠投產(chǎn)一周年交付9萬輛,匈牙利歐洲總部與柬埔寨工廠進一步完善全球產(chǎn)能網(wǎng)絡(luò),八艘自有滾裝船投入運營,為全球化提供堅實供應鏈支撐。
奇瑞汽車以“品牌出海”與“生態(tài)出海”雙輪驅(qū)動,秉持“In Somewhere,F(xiàn)or Somewhere,Be Somewhere”理念,產(chǎn)品覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。截至2025年底,奇瑞在全球運營12家主要生產(chǎn)基地,其中2家海外基地有效提升區(qū)域交付效率與合規(guī)能力;在高法規(guī)門檻的歐洲市場,奇瑞已進入16個國家,與西班牙的合作項目被譽為“中西合作典型范例”,歐洲地區(qū)銷量同比增長超200%。
上汽集團則形成1個“三十萬輛級”(歐洲)和5個“五萬輛級”區(qū)域市場,產(chǎn)品服務(wù)遍布170多個國家和地區(qū),旗下MG品牌在歐洲銷量突破30萬輛,成為當?shù)?暢銷的中國品牌,在18個國家躋身乘用車市場前十;上汽通用五菱深化“印馬泰”一體化戰(zhàn)略,印尼基地新能源汽車產(chǎn)銷占比提升至80%,智己與商用車板塊也在海外市場實現(xiàn)快速增長。
汽車新勢力的崛起也為出海陣營注入新活力。零跑汽車通過與Stellantis集團的合資模式,開辟差異化全球化路徑,2026年一季度海外出口超4萬輛,其中歐洲16國上牌量達2.33萬輛,同比增長726.5%,在意大利純電動車市場以33.5%的市占率穩(wěn)居*,德國市場一季度上牌量同比增長370.7%。零跑在慕尼黑設(shè)立歐洲創(chuàng)新中心,緬甸SKD工廠從簽約到交付僅用時16個月,通過純電與增程并行的產(chǎn)品策略適配不同市場需求,海外銷售和服務(wù)網(wǎng)點已達約950家。
不過,出海熱潮背后仍面臨多重挑戰(zhàn)。全球貿(mào)易保護主義盛行,地緣政治緊張加劇,美歐等國通過加征關(guān)稅、設(shè)置*低限價、強化“碳足跡”核算等手段構(gòu)筑貿(mào)易壁壘,美國對中國電動車的綜合關(guān)稅高達102.5%,歐盟也曾祭出*高35.3%的反補貼稅,同時跨國車企巨頭也在加速完善新能源產(chǎn)品矩陣,市場競爭日趨激烈。為保障中國車企海外競爭力,國家也在積極出臺相關(guān)政策,比如2026年1月1日起實施的純電動乘用車出口許可證管理,就阻斷了“準新車”擾亂海外價格體系的亂象。此外,2月初印發(fā)的《汽車數(shù)據(jù)出境安全指引》,也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)跨境流動提供了合規(guī)通道,為企業(yè)出海掃清部分障礙。
面對復雜多變的全球市場環(huán)境,中國新能源車企正以本土化破局,“產(chǎn)業(yè)扎根”成為新趨勢。比如比亞迪匈牙利塞格德超級工廠、寧德時代匈牙利超級工廠等項目落地,推動產(chǎn)業(yè)鏈集體遷移,實現(xiàn)從“整車出口”到“本地制造+供應鏈出海”的轉(zhuǎn)型。這種深度本地化不僅有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘,更讓企業(yè)能夠更好地適配不同市場的法規(guī)標準與消費習慣,完成從“中國企業(yè)”向“全球企業(yè)”的身份重塑。
從國內(nèi)市場到全球舞臺,中國新能源汽車的出海之路已從規(guī)模擴張進入質(zhì)量提升的下半場。未來,隨著更多企業(yè)實現(xiàn)研發(fā)、制造、供應鏈、服務(wù)的全球化協(xié)同,中國新能源車將成為全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的重要力量。
(本文已刊發(fā)于4月25日出版的《證券市場周刊》。文中提及個股僅為舉例分析,不作投資建議。)